運動征兆 PCauto試駕鈴木凱澤西

    鈴木在我們的印象當(dāng)中一直和經(jīng)濟(jì)型的小車分不開，從最早的奧拓到后來的雨燕再到天語，無論是口碑還是市場表現(xiàn)都頗為不錯，今次鈴木中國以進(jìn)口的方式為我們帶來了他們的第一款中級運動型轎車-凱澤西，這款主打運動牌的轎車是否足夠運動？作為首款中級車的品質(zhì)做工如何？帶著疑問讓我們一同走近凱澤西。

    凱澤西這個名字初聽覺得有些拗口，但卻有著不錯的寓意（在日語中有好事來之前的征兆的意思），對于鈴木來說，他確實有著及其重要的市場意義，2007年的法蘭克福國際車展上凱澤西概念車(Kizashi Concept)首次亮相，這款概念車配搭一臺2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，在同年的東京國際車展，鈴木又帶來一款凱澤西跨界概念車，試圖開拓全新市場。通過這兩款概念車試探市場反應(yīng)，收集各方意見，鈴木凱澤西概念車逐漸走向成熟。在2008年的紐約車展，凱澤西3概念車已經(jīng)讓我們看到了量產(chǎn)車的端倪。以凱澤西3概念車為原型的凱澤西中級轎車于2009年10月在日本上市，隨后在美國、北美、澳大利亞和歐洲市場上市銷售，鈴木正式進(jìn)軍中級轎車市場。

    我們已經(jīng)習(xí)慣用可愛、乖巧這樣的詞語去形容鈴木的設(shè)計，但當(dāng)凱澤西呈現(xiàn)在眼前時，我們真切的感受到了他的與眾不同。與之前的鈴木車型相比，他的外觀顯然更具有攻擊性，車身的長寬高分別為4650毫米、1820毫米和1480毫米，軸距達(dá)到2700毫米，與同級對手相比，這樣的尺寸略顯緊湊，但短前懸、短車尾的設(shè)計也讓凱澤西看起來更加運動。

    凱澤西的車頭飽滿厚實，從正面看過去有一種蓄勢待發(fā)的力量感，U型大嘴是近些年在運動型轎車中頗為流行的設(shè)計，鍍鉻的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵精致大氣，鷹眼大燈看起來也十分犀利。

    側(cè)面的設(shè)計十分簡潔，并沒有什么華而不實的裝飾，較短的前后懸給人十分緊湊的感覺，也比較符合運動型轎車的要求。頂配運動版上加裝了運動側(cè)裙，微微外展的設(shè)計看起來更加兇猛。18寸的大輪轂很有質(zhì)感，樣式也非常漂亮，尺寸為235/45 R18。運動版的輪轂設(shè)計則更為夸張。

    車尾設(shè)計的短小精悍，尾箱蓋的線條微微上翹，LED的高位剎車燈鑲嵌其中，最為搶眼的要數(shù)位于最下面的排氣筒了，金屬邊框很有質(zhì)感，也更有氣勢，可以看出，設(shè)計師在尾部的設(shè)計上確實是緊貼運動主題的。

    內(nèi)飾方面也在極力的營造運動感，全黑的設(shè)計明顯不是家用風(fēng)格，點綴其間的金屬裝飾件為略顯單調(diào)的內(nèi)飾增添了一絲亮色。做工擔(dān)得起精細(xì)二字，無論是模具的拼接處還是縫線的針腳，都處理的十分到位。用料方面也顯得比較厚道，中控臺上下部分看起來材質(zhì)相同，但上方較硬，下半部分則是軟性材料覆蓋。

    三幅的真皮方向盤手感上乘，三點和九點鐘方向還做了打孔處理，位于左右兩邊的功能鍵采用了撥鍵式設(shè)計，操作很方便。換擋撥片很精巧，彈性也十分不錯。

    儀表盤采用雙炮筒設(shè)計，亦是典型的運動風(fēng)格，黑底白字簡潔明快且清晰易讀，金屬邊框的使用也提供了不錯的視覺效果。

    音響和空調(diào)控制區(qū)域的按鍵不多，設(shè)計簡潔，上手很容易。按鍵的個頭很大，阻尼和彈性適中。音響可外接MP3，導(dǎo)航版車型還配有藍(lán)牙接入功能，雙溫區(qū)控制的空調(diào)是全系標(biāo)配，后排也配有出風(fēng)口。

    座椅的樣式簡單，做工和皮質(zhì)都讓人滿意，填充物軟硬適中，靠背部分對身體的支撐包裹很到位，舒適性相當(dāng)不錯。功能方面帶有三檔座椅加熱，可進(jìn)行十項電動調(diào)節(jié)，并帶有三組記憶功能。運動版車型的座椅更加漂亮，白色的縫線與黑色真皮碰撞出更加富有激情的視覺效果。

    儲物空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，隨身物品都有合適的放置地點，對后排的乘客也有所照顧。后備箱的容積為461L，后排座椅也可按比例放倒以增加可用空間，但受短尾箱設(shè)計的影響，開口并不算太大，距離地面也偏高，搬運大件物品可能會有所不便。

    凱澤西搭載一臺代號J24B的2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機(jī)構(gòu)。J24B發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動機(jī)自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，有效減小往復(fù)運動摩擦力，為燃油經(jīng)濟(jì)性的提高做出貢獻(xiàn)。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

    與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動模式和換擋撥片，但無級變速箱追求平順和燃油經(jīng)濟(jì)性的主要訴求確實與整車外形和內(nèi)飾竭力營造的運動感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動變速箱吧。

    實際駕駛中這套動力總成的表現(xiàn)也并沒有出乎我們的預(yù)料，D檔下2.4升的發(fā)動機(jī)在CVT變速箱的驅(qū)策下顯得平順線性，起步階段還是比較輕盈有力的，途中加速時的動力輸出則顯得均勻流暢，手動模式顯然能更充分的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的能力，讓轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上才能體會到凱澤西的運動激情。另外換擋撥片和油門踏板的響應(yīng)速度都值得肯定。

    懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的組合，粗壯的后懸下擺臂等部件采用了鑄鋁材料，有效降低了非懸載質(zhì)量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面顛簸，提高了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。懸掛的整體調(diào)校較有韌性，在運動與舒適之間做了平衡，路面的細(xì)小震動被濾掉了不少，但會讓駕駛員有所感知，激烈駕駛時的側(cè)傾程度在可接受的范圍內(nèi)。

    凱澤西在操控方面的表現(xiàn)不錯，方向盤的手感和回饋力度較為適中，指向也比較精準(zhǔn)，沒有絲毫拖泥帶水的粘手感覺，以較高的速度殺入彎道，車身的整體感和隨動性很強(qiáng)，給駕駛員不錯的信心。這得益于凱澤西良好的車身剛性和緊湊的外形設(shè)計，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒。

    i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是凱澤西的一大特點，在同級車中也并不多見，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調(diào)節(jié)。在通常情況下車輛仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動力發(fā)放較多時則適當(dāng)?shù)姆峙浣o后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當(dāng)比例的扭矩傳遞到后輪，提高過彎時的安全性。

總結(jié)：

    總的來講凱澤西具有明顯的運動風(fēng)格，算是一款個性鮮明的產(chǎn)品，這可能也預(yù)示著它不會成為大多數(shù)人的選擇，但對于追求個性的人群來講，凱澤西不錯的外觀，同級少見的四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)良的操控表現(xiàn)以及相對小眾的品牌可能都頗具吸引力。7月2日凱澤西已公布了售價，而18.98萬-27.48萬元的定價是否合理，還要留給市場去評判