家用典范 PCauto測(cè)試睿翼轎跑2.0L

　　相對(duì)近1.5噸的車重，直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，盡管不會(huì)是綿軟無(wú)力，但確實(shí)不會(huì)帶來(lái)很大的激情。動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，所以如果在乎油耗，日常駕駛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右算是比較節(jié)油的駕駛方式。

　　油門(mén)踏板力度比較輕，即使是在市區(qū)擁堵路段駕駛也不會(huì)有右腳疲勞的感覺(jué)，反而多了一份輕松。油門(mén)踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時(shí)還算比較踏實(shí)。

　　與這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱齒比較小，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是有比較直接的反應(yīng)。如果不是一腳油門(mén)到底的話，換擋時(shí)沖擊并不明顯，車內(nèi)感覺(jué)非常平順，保持油門(mén)踏板力度，如果不是會(huì)聽(tīng)到明顯發(fā)動(dòng)機(jī)的間歇，可能會(huì)感覺(jué)不到檔位的變化。

　　沒(méi)有配備運(yùn)動(dòng)型轎車上常見(jiàn)的S擋或運(yùn)動(dòng)模式，因此即使深踩油門(mén)，帶來(lái)的動(dòng)力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門(mén)，可以感覺(jué)到比較明顯的油門(mén)遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲已經(jīng)傳到車內(nèi)，車速并沒(méi)有迅速提升的感覺(jué)。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)上睿翼轎跑2.0L采用比較柔和的配置，既保證一定的運(yùn)動(dòng)性能，又沒(méi)有放棄舒適。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后懸掛采用E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。在舒適和運(yùn)動(dòng)性方面的平衡，是這套底盤(pán)系統(tǒng)最大特點(diǎn)。

       前后平衡桿的使用讓車輛的性能提升不少，可以有效抵御轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。避震器行程比較短，感覺(jué)濾震并不十分徹底，但也減少了反復(fù)的車身彈跳。相對(duì)來(lái)說(shuō)路感比較清晰，更富駕駛樂(lè)趣。