易駕先行者 PCauto測(cè)試哈弗H5柴油2.0T自動(dòng)

測(cè)試項(xiàng)目體驗(yàn)

　　在長(zhǎng)城汽車工業(yè)園的自由試駕時(shí)間里，我們看到測(cè)試場(chǎng)地設(shè)有多項(xiàng)成品檢驗(yàn)項(xiàng)目，長(zhǎng)城通過這些項(xiàng)目抽檢產(chǎn)品。我們決定讓哈弗H5經(jīng)歷這里的四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，分別是陡坡道攀爬、蛇形坡道、高速環(huán)路和扭曲路，這些項(xiàng)目分別可以測(cè)試哈弗H5的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身剛性。

陡坡道-測(cè)試爬坡能力

　　SUV車型不能爬坡將會(huì)成為笑話。這里的坡道有三個(gè)坡度，分別是30%、35%和40%，我們直接選擇了40%的坡讓哈弗H5挑戰(zhàn)。掛入D擋，我們靠近坡道緩慢給油，讓轉(zhuǎn)速均勻攀升。在行駛到坡道一半時(shí)，變速箱升入二擋，這時(shí)扭力輸出已經(jīng)不足以讓車身繼續(xù)爬升，爬坡并未順利登頂，但如果這時(shí)繼續(xù)給油，轉(zhuǎn)速自動(dòng)降至一擋，扭力提高后順利爬升。 

　　第二次爬坡時(shí)我們切換至手動(dòng)模式，掛入一擋，并勻速行駛。310牛米的扭矩在1800轉(zhuǎn)時(shí)開始釋放，毫不費(fèi)力，哈弗H5爬至坡頂。

　　下坡時(shí)的坡度更加陡，是45%，在下坡時(shí)我們切換至二擋，并輕踩剎車，同時(shí)控制方向盤保持正方向，勻速下坡。在下到坡底時(shí)減緩速度，防止前杠碰到地面。事實(shí)上H5的接近角足以讓H5安全下坡。

蛇行坡道路-檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　蛇形坡道路模擬山間的蜿蜒小路，不過這里所有的彎都是死彎，并且都是連續(xù)彎，所以能否保持一定的速度，并勻速通過蛇形路，是對(duì)哈弗H5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架的模擬考驗(yàn)。

　　廠家介紹在這里長(zhǎng)城的轎車車型可以以30公里時(shí)速通過，因此我們?cè)谶M(jìn)入第一個(gè)彎道前把速度升至?xí)r速25公里左右，希望H5可以勻速通過所有彎道。在前兩個(gè)彎道都沒有問題，可以感覺到低速行駛轉(zhuǎn)向比較靈巧，大約一圈半的方向盤圈數(shù)就可以通過短急的發(fā)卡彎。車頭的指向并不拖泥帶水，基本上可以按照駕駛者制定的行駛路線行駛。

　　由于懸架系統(tǒng)調(diào)校偏軟，以提高公路行駛的舒適性，因此在過彎時(shí)，稍高一些的速度會(huì)讓車輛的側(cè)傾大幅增加，車內(nèi)駕乘者的感受尤為明顯。

　　在后面幾個(gè)彎道處轉(zhuǎn)向開始出現(xiàn)疲態(tài)，再加上車身的連續(xù)側(cè)傾，使得車身穩(wěn)定性越來越不如之前幾個(gè)彎道，這時(shí)適時(shí)降低車速，安全通過蛇形坡道路。