《越野時(shí)代》III:零下27度 長(zhǎng)途駕駛篇

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最輕松與靜謐的駕駛感受 但顛簸路面的表現(xiàn)一般

　　同樣是450h，難免會(huì)讓我和以前試駕過的GS450h相比較。是的，在下文當(dāng)中我會(huì)不時(shí)地提及GS450h，當(dāng)然也會(huì)提及這次我們一起參加測(cè)試的其他6款車型。這款RX450h與同是混合動(dòng)力的GS450h在動(dòng)力系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、原理上是相同的，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率不同，驅(qū)動(dòng)形式也不同，調(diào)教更是完全不一樣，所以造成了很大的差異。

　　總體而言，RX450h的動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)讓你有很深切地駕駛混合動(dòng)力車的體驗(yàn)，總體調(diào)教非常柔和，沒有我想象的那么“沖”。當(dāng)然這是和GS450h相比而言的。如果要在7臺(tái)車?yán)锩嬲乙豢詈退鼊?dòng)力表現(xiàn)最接近的車型，我會(huì)選擇ML350。他們都有共同的特點(diǎn)：動(dòng)力儲(chǔ)備很足，但卻不激進(jìn)。

　　起步階段的RX450h在混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下非常安靜從容，不過在急加速的時(shí)候依然能清楚聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。如果你想獲得強(qiáng)烈的推背感，RX450h并不適合你。雖然動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是通過復(fù)雜的行星齒輪組無(wú)級(jí)變速而來(lái)的，所以功率釋放實(shí)在太平順了，平順得會(huì)令你覺得有點(diǎn)緩慢，平順得會(huì)令你有點(diǎn)懷疑這是一套總輸出功率超過200KW的高科技產(chǎn)物!

　　在超車的過程中，RX450h的動(dòng)力系統(tǒng)能夠提供的加速還是不錯(cuò)的。RX450h和其他豐田混合動(dòng)力車型一樣沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個(gè)功率表。上面的不同的顏色將整套動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)明確表示出來(lái)。在一般的巡航工況下，只要速度不超過100公里/小時(shí)，指針還是停留在綠色區(qū)域，表示處于環(huán)保狀態(tài)。

　　RX450h的懸掛比較柔軟，強(qiáng)調(diào)的是舒適性。不過在追求柔軟的同時(shí)卻沒有考慮到足夠的韌性，懸掛在通過國(guó)道上一些坑洼的時(shí)候跳動(dòng)頻率過高，過于敏感的彈跳對(duì)舒適性也有所影響。在這點(diǎn)上，ML350明顯要好很多。ML350采用可調(diào)阻尼的避震器，即使在舒適模式下也具備非常好的韌性。

　　方向盤的設(shè)定更是完全追求一種“模糊的舒適”，輪胎指向?qū)Ψ较虮P的轉(zhuǎn)動(dòng)非常不敏感，路感過濾得非常厲害。對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說，把路感很好地過濾掉能夠讓你感覺輕松，不像路虎極光那樣把所有路況都反饋到手上，精神過于亢奮。不過也有壞的一面，這次我們行走的國(guó)道有不少冰雪覆蓋，車輛一旦開快，路感跟不上窗邊飛速閃過的景象，你的心理難免多了幾分緊張。在這種情況下，我倒是非常喜歡路虎極光，能夠通過它傳遞給我的路面信息中清晰知道車輛的抓地情況。

　　這次我們從北京出發(fā)到錫林浩特大概是700公里，從錫林浩特到達(dá)里冰湖大概100公里。這期間的路況非常復(fù)雜，堵車的高速、冰雪的國(guó)道、長(zhǎng)時(shí)間的駕駛很容易讓人疲勞。但由于RX450h整體偏向舒適性的調(diào)教，加上非常舒適的座椅，是的，座椅是非常關(guān)鍵的一環(huán)，非常柔軟舒適。這些因素使得長(zhǎng)途駕駛RX450h并不是一件困難的事情。

　　RX450h在性能上有不少缺點(diǎn)，不過也掩蓋不了它的優(yōu)點(diǎn)：舒適。無(wú)論是靜音水平還是動(dòng)力懸掛的調(diào)教，外加特別舒服的座椅，都是一款適合長(zhǎng)途旅行的車型，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)感覺疲勞。還有就是采用鼠標(biāo)控制的人機(jī)交互系統(tǒng)，非常簡(jiǎn)單易用。雖然RX450h是同行的7臺(tái)車中最貴的，但別忘了：它是一款混合動(dòng)力車。