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硬底子 多連桿 VS.麥花臣 探究下盤極限與劇烈變化。 350Z 5星 車體配重：53：47 為了承襲初代Z的超跑靈魂，Nissan原廠格外重視350Z的底盤配置，由雙A臂懸吊衍生而成的多連桿，再輔以高系數(shù)的懸吊阻尼，并針對車體結(jié)構(gòu)予以強化，除了底盤的平衡桿，前后懸吊均加裝副梁，以改善懸吊橫向及縱向的應力吸收強度，進而提升行駛穩(wěn)定性。引擎室中央及后廂，還有粗壯的鋁合金拉桿強化車體，即使車輛緩慢移動，也能感受到底盤的硬朗。 
駕馭拉風的跑車，熱血沸騰難免。350Z低陷的界面，座椅設計與Infiniti G35、FX35等款相當，電動調(diào)整開關(guān)均置于腿靠旁，加上儀表臺可隨方向機柱進行調(diào)整，坐姿標準，包覆感強烈，腿部支撐能延伸至膝蓋關(guān)節(jié)下緣。試車組成員以178cm的身高乘坐其中，雙手握住方向盤，手肘彎曲度適中，搭配略高的排檔座，短小的排檔桿，檔位精準、行程偏短，雖然離合器踏板略重，但換檔時卻多了幾分暢快，對于喜愛開手排車的男人而言，如此的設定并非負擔，而是一種完全掌控的快感。
行駛市區(qū)，350Z充沛的低速扭力，即使利用高速檔以1000rpm催加油門，引擎亦無重拖感產(chǎn)生，拉高轉(zhuǎn)速聲浪呈現(xiàn)更趨恬逸，駕駛者容易陶醉于檔位交錯時的音頻起伏。行至郊區(qū)，在蜿蜒的山道上，2.6圈的方向盤左右死點，在駕駛座接近后軸的設計下，車輛底盤慣性的改變，可透過方向盤及座椅感受重力變化。前后53：47的配重，入彎時的荷重轉(zhuǎn)變并不劇烈，即使關(guān)閉TSC循跡系統(tǒng)，仍可掌握行車路線。當然，以暴力的方式全油門操駕，并將入彎煞車時機延后，350Z的車尾將朝彎道外側(cè)滑移，必須反打方向盤才能修正行進路線，若于通過彎頂點瞬間大腳補油，后輪在揚起淡淡藍煙的同時，車尾將再次扭動，猶如脫韁野馬一般給人亟欲征服的痛快感。
當然，想要駕馭好350Z，不能隨時隨地蠻干油門，必須拿捏好收放油的時機。尤其進入錐筒陣仗，在連續(xù)繞錐的過程中，出入彎道若未能及時收油，繞行下支錐筒時，車尾將產(chǎn)生偏移，可能得多花點勁修正行車路線。在繞錐過程中，前1535mm、后1545mm的輪距，在短行程減震筒的搭配下，側(cè)傾感受輕微，松油后入彎，出彎后利用點放式補油，方向盤回正時，車頭將被導入正確的切彎路線，清晰的路感，如需掉頭，只要反打方向盤并藉由全油門輔助，即可輕松完成。 
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