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駕駛與乘坐 菱帥最具駕駛樂趣 其實菱帥的駕駛座并不完全令人滿意，腰部以下的支撐非常充分，而肩部就差多了，同時椅墊比較軟，不過對操作方向盤和踏板沒什么影響。 方向盤力度適中，轉向的感覺很準，車身輕盈靈活，擋位稍有些澀，好在人擋的感覺很清楚，踏板位置合理，離合器比普通車沉，但只要不是嚴重堵車，左腳還能承受。從駕駛的角度來說，菱帥的后懸掛有些軟，硬一些會更有樂趣，但對舒適性還是很有益的。 開菱帥給人的整體感覺就是干脆利落，不拖沓。而愛麗舍給人印象就有些模糊。 轉彎時方向盤顯得不是很清晰，擋桿人擋后還有不小的曠量，懸掛的的反應也不是很明確的硬或軟，但總體比菱帥硬一些，因此拐彎時車身傾斜角度小。駕駛座比較寬大，對身體的包容很好。 從愛麗舍或菱帥進到捷達中，立刻覺得座姿、方向盤以及擋把的相對位置發(fā)生了變化，需要時間來適應。駕駛座比較高，包容性一般，方向盤比較沉，擋位有些澀，而且回位彈簧力度不夠，懸掛很硬，經(jīng)過溝坎時會發(fā)出咚咚聲，典型的德國風格。 后排舒適性還是愛麗舍占優(yōu)勢，座椅比較貼身，大腿的支撐不錯，捷達的后座對腿部支撐不是很充分，菱帥的坐墊和靠背都太平，缺乏包容性，很難找到一個舒服的姿勢。 動力性 愛麗舍加速快，菱帥反應直接 愛麗舍和菱帥都配備了16氣門發(fā)動機，分別有106和100馬力，捷達的8氣門發(fā)動機只有87馬力。實際測試成績也證明了數(shù)字的差異。10.4秒內(nèi)，愛麗舍就能從0加速到時速100公里，菱帥慢一點，10.9秒，捷達則需要12.4秒。 三款發(fā)動機的輸出方式不盡相同，菱帥的反應最直接。發(fā)動機對油門的響應迅速而細膩，2500轉時能輸出大部分扭矩，感覺比愛麗舍還充沛。 愛麗舍的油門反應沒那么敏捷，但全力踩下時，力量比菱帥大，超車加速時，一掃往日富康系列慢吞吞的動作，顯得輕松而自信。 在“老三樣”中，捷達的動力曾經(jīng)是最強的，但在對手紛紛“進步”之后，捷達就顯不出來了。只有超過3000轉，才比較充沛，油門反應也很直接，2500轉以下，顯得乏力。 三輛車加速時，發(fā)動機的噪聲都不小，但菱帥的比較好聽一些，高速行駛時，愛麗舍的車內(nèi)噪聲最小，16氣門發(fā)動機的平順性比老愛麗舍的8氣門發(fā)動機有明顯的提高。 安全保障 菱帥的安全配置少 新捷達和愛麗舍都裝備了ABS和雙氣囊，而菱帥只有ABS，作為10萬元級的緊湊型車，沒有安全氣囊是個遺憾。 剎車方面，愛麗舍的表現(xiàn)最好。只用了40.5米就從時速100公里剎車到停，而且剎車踏板調(diào)校理想，很容易掌握。 菱帥剎車的初段相對有些軟，但全力踩下踏板，剎車力還是很強的，剎車距離為45.9米。捷達的剎車踏板比較沉，剎車能力卻不夠強，從時速100公里剎車到停超過了48米。 配置與費用 價格接近，捷達保養(yǎng)方便 三款車的售價都在11.7萬元左右，但由于車市比較冷淡，商家都能給一定的優(yōu)惠，例如捷達和愛麗舍能優(yōu)惠到11.3萬元左右，菱帥則可以優(yōu)惠到11萬元以下。舒適性設備相差不多，電動窗、中控鎖和CD都是標準配置。在售后服務方面，捷達憑借廣泛的網(wǎng)點而占優(yōu)。 愛麗舍的百公里油耗7.4升， 比較節(jié)省，菱帥8.0升和捷達8.1升也不算高，但除菱帥外其他車都沒開空調(diào)。 
編者評價 與凱越或花冠相比，今天介紹的車型并不算很新，但它們的技術咸熟，價格相對低廉，因此市場表現(xiàn)絲毫不亞于那些新車。 長期以來，捷達憑借扎實的質(zhì)量和方便的維修贏得了消費者的信任。新捷達外形更加成熟、穩(wěn)重，但遺憾的是這次改款只限于一些外觀的內(nèi)容，在動力和安全性方面沒有很大進步。在與愛麗舍以及菱帥的對話中，捷達已經(jīng)在性能上顯出一些“疲態(tài)”，大多數(shù)的性能表現(xiàn)都不占優(yōu)，只能依靠配置和多年以來的口碑來競爭。 菱帥的動力充沛，讓人有駕駛的欲望，但后排空間比較小，座椅舒適性也有待提高。同時，參加對比的車型沒有裝備氣囊，顯然在安全系數(shù)上不及對手。 在換裝了16氣門發(fā)動機之后，愛麗舍的性能已經(jīng)比較全面了，空間寬敞，動力充沛，安全性和舒適性配置也比較齊全，但它仍然有不盡如人意的地方，例如駕駛艙儲物格少，駕駛起采不夠順暢等等。不過和今天的對手相比，我們?nèi)匀徽J為愛麗舍是最好的選擇。
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