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強(qiáng)化軟肋 至于飛飛的軟肋，阿康專門為后輪研制出一副剎車碟替換原車的鼓式剎車，并用DC2專用前、后剎車套裝，配高性能剎車皮和鋼喉，算得上是狠下了番工夫。實(shí)際駕駛感覺其制動(dòng)力較原車明顯提高，頭段力量柔和卻不乏力，對行車舒適性影響不大，而在重制動(dòng)時(shí)，其剎車效能會(huì)隨腳下動(dòng)作隨傳隨到，讓人很有把握，再配合抓地力很好的車胎，整個(gè)制動(dòng)過程中車身動(dòng)態(tài)十分安定。 懸掛的表現(xiàn)也稱得上是這部飛飛的一個(gè)亮點(diǎn)，整車的駕乘感覺不僅沒有因?yàn)閺椈杉佑捕^于影響駕乘的舒適性，還顯著增強(qiáng)了操控性，尤其是快速過彎時(shí)車身動(dòng)態(tài)較原車穩(wěn)定許多，有效抑制了車身側(cè)傾，讓人很有信心。 試車總結(jié) 整體來講，這部飛飛的改裝比較成功地提升了其動(dòng)力和制動(dòng)性能，而且因?yàn)楦鼡Q了輪胎和懸掛，其操控性也較原車有大幅提升。尤其是換裝的高性能熱熔胎，不僅在一定程度上彌補(bǔ)了原車因采用電子助力轉(zhuǎn)向而缺失的轉(zhuǎn)向感覺，而且以其現(xiàn)有的力量難以突破輪胎極限，可以非常安心地駕駛。需要提到的是，經(jīng)過這樣一番改裝后的1.3升飛飛，在性格上已完全不同于原車，請各位動(dòng)手改裝前加以注意。此外，由于一時(shí)安裝的問題，在行駛中車尾頂巴會(huì)不時(shí)發(fā)出金屬撞擊的聲音，影響駕駛，有待進(jìn)一步完善。 力量賽過1.5 眾所周知，本田專為飛度研發(fā)的1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)是以經(jīng)濟(jì)性能為出發(fā)點(diǎn)，而不論是低轉(zhuǎn)扭力還是高轉(zhuǎn)時(shí)的馬力輸出都非其強(qiáng)項(xiàng)。因此，車技研為心急而付出的代價(jià)便是要在對動(dòng)力部分的提升上多下些工夫。其中，排氣系統(tǒng)被作為重點(diǎn)改裝項(xiàng)目加以實(shí)施。HKS最新推出的Hi-power直通帶回壓尾喉，配以Spoon的中段排氣管和專為飛度設(shè)計(jì)的四進(jìn)一式排氣蕉，在營造出雄壯的聲浪之余，更是加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)頭段扭力的輸出。此外，Buddy Club外掛電腦增大了供油量以提升馬力輸出，尤其是后段轉(zhuǎn)速大有提高。據(jù)阿康介紹，加裝電腦和換裝排氣系統(tǒng)分別貢獻(xiàn)了12hp和10hp馬力，總體動(dòng)力表現(xiàn)可以達(dá)到與原裝1.5升飛度相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。 ●評語 車技研針對這部1.3飛度的改裝重點(diǎn)突出，主要集中在提升動(dòng)力和剎車性能兩方面。經(jīng)過整套排氣系統(tǒng)的改裝及外掛電腦的燃油控制，很好地提升了整車的動(dòng)力性能，尤其是2000-4500rpm區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)突出。剎車性能的提升也十分明顯，很適合日常行車使用，對舒適性影響不大。 下期將為大家繼續(xù)介紹的案例（敬請留意）： ·自動(dòng)車工業(yè)的飛度1.5MT：即踩即停
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