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在改革開放二十余年后，當下中國的區(qū)域經(jīng)濟已經(jīng)進入了新一輪的整合和競爭。 地方政要的偏好和主政策略，在過去二十多年里，已經(jīng)深刻影響了一個城市和一個區(qū)域的興衰。 珠海追逐F1的10年故事，力透紙背的，不僅是這個城市謀求自身發(fā)展和區(qū)域內(nèi)地位的努力，更是珠三角與長三角區(qū)域間相互競爭不斷角力的過程。 不可否認，區(qū)域經(jīng)濟的重整，依然有賴于政府與市場的雙重合力。而一個城市，一個區(qū)域的興衰，依然不得不依托區(qū)域內(nèi)各級政府的互通協(xié)力。 珠海報道 整個2004年，當上海在
一種近乎瘋狂的歡呼聲中享用F1帶來的商業(yè)盛宴時，最早向F1拋出橄欖枝的珠海卻只能暗中向隅而泣。 “F1本來是屬于珠海的。”珠海原市委書記梁廣大心痛地說。梁是第一位將F1引入國內(nèi)的中國政府官員。 最近，在珠海市政府5號樓7層的一間普通的辦公室里，66歲的梁廣大接受了記者長達兩個小時的采訪，談到動情處，這個以素以“堅強”著稱的老市委書記潸然淚下，他神情激動地對記者說：“F1雖然叫上海拿走了，但珠海終究會擁有F1的�！� 10年追逐之痛 1月13日上午，記者來到位于珠海金鼎鎮(zhèn)的ZIC(珠海國際賽車場)，由于上海F1的聚焦效應(yīng)，ZIC偌大的賽車場看不到一輛賽車，這家曾經(jīng)被譽為國內(nèi)設(shè)施最好的賽車場人氣已經(jīng)大不如前。 掐指算來，珠海追逐F1已經(jīng)10年。從最初高調(diào)引進到如今的冷清收場，個中感受令珠海市民至今難忘。 梁廣大，在珠海為官16年，這位時有“超前想法”的市委書記因“大膽引進F1、國際航展和興建珠海機場與珠港澳大橋”等著名工程而受到國內(nèi)外矚目。 據(jù)梁廣大回憶，為引進F1，珠海于1993年便舉辦汽車街道賽，可謂是中國賽車活動的發(fā)祥地。1998年，國際汽聯(lián)將珠海的名字列在了1999年的一級方程式大賽的賽程上。“當時珠海國際賽車場要繼續(xù)投資完善，但很不幸，由于投資方受東南亞金融風(fēng)暴影響，后續(xù)配套工程欠8000萬元的投資，致使F1舉辦權(quán)兩個月后就被取消�！� 在梁廣大看來，珠海申請F1失利的真實原因是“得到的支持不夠”�！霸贔1觸手可及的緊要關(guān)頭，珠海國際賽車場沒有獲得急需的財政援助，最后導(dǎo)致比賽地轉(zhuǎn)到了馬來西亞雪邦賽車場�！� 2003年4月1日，因為同樣的原因，F(xiàn)1第二次與珠海擦肩而過，國際汽聯(lián)將2004年F1中國站的舉辦權(quán)交給了上海，珠海賽車場3億元的投資回收因而變得遙遙無期。 即將到手的F1主辦權(quán)一而再地被人拿走，在梁廣大看來，受到損失的不僅是商業(yè)機會，更是城市的自尊。 “珠海的失敗主要還是輸在經(jīng)濟上�！敝楹H賽車場董事丁洪說�！吧钲谝劳邢愀垡呀�(jīng)發(fā)展成為與廣州并駕齊驅(qū)的珠三角軸心之一，但珠海并沒有和澳門出現(xiàn)經(jīng)濟上的融合、協(xié)調(diào)及共同繁榮。” “歷史在輪回，珠海已今非昔比，而失去F1的珠海更覺隱隱的傷痛�！币晃唤�(jīng)濟學(xué)者在一本關(guān)于珠海競爭力的書中如此寫道。 F1催生“中國底特律”之爭？ 汽車工業(yè)與賽車文化從來都是相伴而生，從世界范圍來說，圍繞對F1這一問題爭論的，是各國家和城市對造車中心地位的爭奪。隨著F1落戶上海，“上海和珠海誰能成為中國汽車制造中心？”已經(jīng)儼然成為了繼“誰是中國最富有的地區(qū)”之后，長三角和珠三角兩地爭論的新經(jīng)濟命題。 為舉辦F1，上海市政府付出了總投資50億人民幣的昂貴代價。但這并不是一時的頭腦發(fā)熱�！吧虾Ｕ嬲哪康脑谟谄洹畺|方底特律’計劃。”上海國際賽車場副總經(jīng)理郁知非說。目前 發(fā)展汽車制造業(yè)已經(jīng)寫進了上海市“十五”期間遠景規(guī)劃：西部嘉定整體規(guī)劃68平方公里的汽車城，以汽車貿(mào)易區(qū)為核心，F(xiàn)1賽車場在其中僅占一小部分。 在上海打出其“東方底特律”口號后，珠三角經(jīng)濟的龍頭廣州也提出“要做中國底特律”的目標。而廣州要做成中國的底特律，珠海能否申辦F1將成為一個不可或缺的因素。 其實，F(xiàn)1給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大聚金效應(yīng)早被珠海所認識�！癋1是各種科技的綜合體，它的出現(xiàn)不僅能促進機械工業(yè)的不斷創(chuàng)新，還能不斷地推進能源、橡膠、鋼鐵等工業(yè)的發(fā)展�！绷簭V大談到當時引進F1的目的時說 “F1有一種神奇的效力，它能把任何和它相關(guān)的東西，都提升到和它一樣的速度�！� 從中國汽車產(chǎn)業(yè)布局來看，目前已發(fā)展成為3個汽車產(chǎn)業(yè)集群——環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群、沿長江產(chǎn)業(yè)集群和珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正是珠三角集群的核心。 2004年9月，隨著本田，豐田和東風(fēng)日產(chǎn)的相繼進入，廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、廣州花都、增城永和等幾個大型的汽車零部件配套基地逐步建成，一個以廣汽集團為核心的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起。 有專家認為，盡管珠三角集群目前的實力為三大集群之末，但是日系汽車廠商青睞的廣州產(chǎn)業(yè)集群因為其集中而具有其它集群不能取代的優(yōu)勢。有預(yù)測認為，到2010年，其產(chǎn)銷汽車將達到130萬輛以上。另外，在全球日系廠商之風(fēng)頭蓋過歐美廠商之時，日系汽車集聚廣州無疑將為珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群取勝奠定重要基礎(chǔ)。
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