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車主福音:一汽大眾寶來1.8T手動(dòng)擋養(yǎng)護(hù)實(shí)用手冊(cè)
[05-1-25 10:59]  太平洋汽車網(wǎng)    責(zé)任編輯:mahaiyan 

車主福音系列文章:

  一汽大眾高爾夫維修保養(yǎng)實(shí)用手冊(cè)

  一汽大眾捷達(dá)維修保養(yǎng)實(shí)用手冊(cè)

  寶來1.8T手動(dòng)擋問題解答

  空擋滑行時(shí)的噴油嘴

  答:寶來車行駛中收油持空擋滑行,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作情況,噴嘴的噴油量與停車怠速噴油量是一樣的。如果在掛擋的情況下滑行就不同了,行駛中收油放松油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)處于反拖狀態(tài),車輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制噴油嘴不噴油,當(dāng)繼續(xù)滑行到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)/分時(shí),噴油嘴才恢復(fù)噴油,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。如果在高速行駛時(shí),多利用掛擋滑行這種工況,肯定是省油的,而且比空擋滑行要省油。因?yàn)榭論醯∷侔l(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴油來維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的。

  渦輪增壓是否需要冷卻

  答:渦輪增壓器是靠冷卻液循環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)來冷卻的,潤(rùn)滑是靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑的,而且渦輪增壓器安裝在排氣管上,靠尾氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)的,工作條件惡劣,溫度相當(dāng)高。如果高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛后很快熄火,猛然斷機(jī)油的循環(huán)和冷卻循環(huán),渦輪增壓器的熱量不能帶去,渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油會(huì)因高溫而形成積碳,使渦輪軸與軸承產(chǎn)生干摩擦,時(shí)間一長(zhǎng)磨損過大會(huì)漏油,嚴(yán)重時(shí)還可能出現(xiàn)渦輪增壓器軸與軸承“咬死”的后果,致使渦輪增壓器報(bào)廢,所以發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,使渦輪增壓器的溫度降下來是很必要的。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,也不要急踏油門加速,使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑也是很必要的。同時(shí)多跑一跑高速也可以減少積碳的形成。

  渦輪增壓需要的轉(zhuǎn)速

  答:渦輪增壓器是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣來驅(qū)動(dòng)的,發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)渦輪增壓器葉輪就動(dòng)作了,開始工作。但這時(shí)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速很低不能提供高壓的空氣,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不明顯。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,排氣量增大,渦輪增壓器葉片轉(zhuǎn)速加快,為發(fā)動(dòng)機(jī)提供高壓的壓縮空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加,尤其在急加速時(shí),動(dòng)力增大明顯。但是發(fā)動(dòng)機(jī)要求的進(jìn)氣壓力,進(jìn)氣量也不能太大,否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)采用排氣分流的方法,將一部分尾氣旁路,不通過渦輪增壓器,使渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速降下來,達(dá)到控制空氣壓力,空氣流量的目的。實(shí)際上整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中渦輪增壓器都是在工作的。

  目前,國(guó)外有一種電力渦輪增壓器,由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦直接控制,不受發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣影響,工作條件也好得多。發(fā)動(dòng)機(jī)是否是雙頂置凸輪軸

  答:1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是雙頂置凸輪軸系統(tǒng),一根軸控制排氣,一根軸控制進(jìn)氣門。寶來1.8T采用的單缸五氣門技術(shù),三進(jìn)二排,使進(jìn)氣更加充分,加上渦輪增壓器給空氣加壓,進(jìn)氣量更大,功率增大很多。同時(shí)采取了進(jìn)氣凸輪軸可變配氣相位技術(shù),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉的提前或滯后的時(shí)間,來滿足大扭矩和高功率的要求,整個(gè)動(dòng)作是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過電磁閥控制液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。

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