�牐犜诤廊A內(nèi)裝、舒適配備之掩護下，許多商用車咸魚大翻身，升格成為“休旅車”，有多少車款是此類“披著羊皮的鐵牛”？您能分辨嗎？買部中華“得利卡”載著全家老、中、幼三代出游，路人會將您定位成“貨車司機”載貨兼載客，一車多用，省喔！如果買部中華“福利卡”，路人會180度大逆轉(zhuǎn)將您定位成“假日會帶全家出游的好男人”。難道Freeca就不是商用車底盤？那Space Gear是不是商用車結(jié)構(gòu)？NISSAN剛推出QRV，MITSUBISHI也將出Savrin，許多人搞不清楚，還誤以為這兩者是兄弟車。其實QRV是商用車演變而來者，Savrin和FORD MAV一樣是以轎車型態(tài)發(fā)展而來的，究竟優(yōu)勝劣敗關(guān)鍵在哪？且看以下分析。

▲ 越野車沒有堅固的梯形鋼梁做底子是無法應(yīng)付劇烈沖擊的

�牐犘萋密囷L氣盛行除了消費者實際需求外，與科技的進步也有很大關(guān)系�；�本上休旅車要具備大空間、高舒適性、低重量，以轎車形式：底盤、車體整合為一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加上獨立懸吊機構(gòu)比較容易達成。但是和載重用的商用車結(jié)構(gòu)相比，一般轎車的底盤抗蹺度不足容易變形，多連桿獨立懸吊機構(gòu)也顯得脆弱，經(jīng)不起產(chǎn)業(yè)道路摧殘。但是材料科學及造車工藝上的進步，使得一體式的車體結(jié)構(gòu)及多連桿懸吊也可以應(yīng)付越野需求，MITSUBISHI Pajero就是一例。這并非意味著Pajero不再有粗壯的底盤大梁，而是將原有的梯形底盤結(jié)構(gòu)梁與車體整合在一起，減輕了車重，降低了車身重心，車內(nèi)空間也更為寬敞，引擎室、懸吊可利用空間更充裕，越野性能卻不會驟減。BMW X5也是一部車身一體式設(shè)計的SUV，但是剛性非常棒，越野性能也很強悍。

�牐牷�本上一體式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計得再堅固，越野中仍會造成車身一定程度的扭曲，容易發(fā)生內(nèi)裝松散的問題。而分離式車身設(shè)計，車體與梯形底盤間有橡膠襯墊緩沖，就算是重度越野造成梯形底盤形變，車身扭曲程度因為有橡膠襯墊吸收而顯得輕微，懸吊震動也不容易傳導至車體。各車廠造車理念不同，M-BENZ之M-Class就堅持采用梯形鋼梁結(jié)構(gòu)分離式底盤，無非是要讓M-Class歷經(jīng)滄桑后還不會“哩哩啦啦”，越野中乘客舒適度佳，維持越野尊嚴，但付出的代價就是空間較小、車體較重。目前注重越野性能的車款大多采用分離式車體結(jié)構(gòu)，如LAND ROVER Range Rover、M-BENZ G-Class、JEEP Wrangler等就是如此，而且前后懸吊是經(jīng)久耐用的非獨立固定軸結(jié)構(gòu)。

▲ 加上液壓或氣壓式彈簧，可以達到車高調(diào)整、長行程、高阻尼、低震動的優(yōu)點，但價位高是其缺點

　　梯形鋼梁底盤搭配車身一體式結(jié)構(gòu)就無法達到舒適、低沖擊性的越野性能嗎？不見得！拜科技所賜，氣壓懸吊越來普及，BMW X5 4.4車款就是采用氣體彈簧，避震行程長，緩沖能力佳。AUDI All Road Quattro的氣壓懸吊還可以調(diào)整車身高度來兼顧Off Road越野能力和On Road操控性。LAND ROVER也將此科技應(yīng)用在旗下高性能越野車款，讓非獨立懸吊也有舒適性及操控性可言，為何Range Rover如此受到越野玩家的崇敬不無道理。

要大空間？商用車改裝一下不就得了！
�牐牄]錯，要大空間，拿廂型商用車改一改最快。MITSUBISHI Freeca、Magic、TOYOTA Zace Surf（瑞獅）也都推出精裝式樣，皮椅、鋁圈、CD音響主機、類鈦金屬飾板、隱藏式折疊桌、折疊餐盤、免持聽筒、后座獨立頭枕、車身防擦撞飾板、大霧燈、鍍鉻后視鏡….等轎車級配備加諸其身，光用看得實在佩服汽車廠商能把商用車包裝得如此天花亂墜，干脆掛名“七人座豪華巴士”響當當進攻休旅車市場。此類商用載重車究竟和百萬身價的MAZDA MPV、FORD Windstar、NISSAN Quest有沒有得比？一分錢一分貨，商用車的車體剛性和葉片彈簧式非獨立懸吊是重點，隔音、引擎精致度、乘坐舒適性、質(zhì)感、配備也有相當落差。

[上一頁] [1][2][3][4][5] [下一頁]