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SAAB在公布了可變壓縮比引擎（SAAB Variable Compression ，SVC）這個(gè)重要的成就之后，于兩千年的秋天又公布了一項(xiàng)獨(dú)特的引擎技術(shù)：“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”（SAAB Combustion Control System，SCC）。讀者們可能已經(jīng)在某些平面媒體里獲知了這項(xiàng)技術(shù)。在這里我們不但要針對(duì)SAAB所公布的資訊作一個(gè)說(shuō)明，也要針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)作些簡(jiǎn)單的評(píng)析。
在向讀者們介紹SAAB所公布的關(guān)于“SAAB燃燒控制”技術(shù)資訊之前，要先向讀者們說(shuō)明這項(xiàng)技術(shù)的來(lái)源。SAAB的SCC技術(shù)是與一家叫做Orbital的澳洲公司所共同開(kāi)發(fā)。Orbital這家公司雖然規(guī)模不大，但是在燃油直噴上面的技術(shù)基礎(chǔ)卻是相當(dāng)?shù)脑鷮?shí)，同時(shí)擁有二行程引擎與四行程引擎的燃油直噴技術(shù)，并在機(jī)車，船用機(jī)及維修市場(chǎng)上有若干程度的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。這次是第一次打入重要汽車制造商的市場(chǎng)，在工程技術(shù)方面來(lái)看，SAAB藉著相當(dāng)多Orbital的重要技術(shù)來(lái)架構(gòu)“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”，有興趣的讀者不妨去該公司的網(wǎng)站閱讀更詳細(xì)的資料，網(wǎng)址是：http://www.orbeng.com.au。
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的優(yōu)點(diǎn)與主要構(gòu)成
SAAB宣稱這項(xiàng)技術(shù)有哪些特色呢?與最近的引擎新科技類似，“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的主要目的也在于同時(shí)兼顧環(huán)保與性能，這種技術(shù)將大量的燃燒廢氣保留在燃燒室內(nèi)，以降低油耗與污染；油耗大概可以降低達(dá)百分之十，而污染可以達(dá)到將在2005年實(shí)施的ULEV2的標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)行的SAAB引擎比較，碳?xì)浠衔锱c一氧化碳的排放量可以減半，氮氧化合物的排放量則可以降低百分之七十五。
“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”由三個(gè)主要的技術(shù)主體所構(gòu)成，分別是燃油缸內(nèi)直噴，可變氣門正時(shí)與可變火星間隙。與一般的燃油直噴技術(shù)相比較，“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”有燃油直噴引擎的優(yōu)點(diǎn)，但是不像其他的燃油直噴引擎以稀薄燃燒來(lái)節(jié)省燃油，具有四十以上的超高空燃比；“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”仍然維持著十四點(diǎn)六的空燃比。這種特性對(duì)傳統(tǒng)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器非常重要，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器非得在空燃比十四點(diǎn)六時(shí)才能有良好的效果。
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