“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”的工作流程

　　SAAB用了幾張圖來說明“SAAB燃燒控制系統(tǒng)”詳細(xì)的工作流程。



　　圖1. 爆發(fā)行程

　　圖2. 排氣行程開始

　　圖3. 排氣行程的最后階段，活塞即將要到達(dá)上死點(diǎn)，此時進(jìn)氣門已經(jīng)打開，排氣門還未完全關(guān)閉，位在缸頭中央的火星塞噴嘴噴出燃油。燃油和廢氣混合在一起，然后進(jìn)入到進(jìn)氣道和排氣道中。



　　圖4. 進(jìn)氣行程剛開始，這個時候排氣閥還沒關(guān)閉，大量的廢氣混合著燃油從排氣道被吸回汽缸里。

　　圖5. 進(jìn)氣行程持續(xù)，排氣閥此時已經(jīng)關(guān)閉，剛才流到進(jìn)氣道里的廢氣與燃油的混合氣在這時候也被吸了回來。

　　圖6. 進(jìn)氣行程的末期，這時所有該吸進(jìn)汽缸的廢氣和燃油都吸完了，新鮮的空氣開始由進(jìn)氣道進(jìn)入汽缸。當(dāng)然，進(jìn)氣量不能太多，不能太少，只能吸進(jìn)正好讓空燃比維持在十四點(diǎn)六的空氣。



　　圖7. 壓縮行程。在活塞運(yùn)動到總行程一半的時候，火星塞噴嘴噴出一股空氣，增加汽缸內(nèi)混合氣的紊流，以促成燃燒，并加快燃燒的速度。

　　圖8a. 爆發(fā)，這張圖顯示在低負(fù)荷，汽缸內(nèi)有非常大量的廢氣的時候，火星是透過一個3.5mm大間隙的固定電極來跳火的狀況。

　　圖8b. 這也是爆發(fā)，但是顯示在高負(fù)荷時，因為點(diǎn)火較慢，汽缸內(nèi)被壓縮的氣體密度較高，為了要確�；鹦悄艹晒Φ陌l(fā)生，火星改由間隙較小的活塞電極來產(chǎn)生。

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