在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。
第二天的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目是側(cè)面碰撞。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，對(duì)于中級(jí)車來說算是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，過重的車身會(huì)造成碰撞瞬間車身位移較小，但撞擊力度會(huì)造成車輛更嚴(yán)重的損傷，由此出現(xiàn)車內(nèi)人員傷亡，但過輕的車重則會(huì)由于車輛位移太大，增大了二次撞擊的可能性，同樣對(duì)車內(nèi)人員造成致命傷害。
從現(xiàn)場(chǎng)我們看到，第八代雅閣受撞擊一側(cè)前后車門的玻璃并沒有破碎，車門有較大程度凹陷，車門邊框出現(xiàn)外翻。撞擊后的底梁出現(xiàn)了較小程度向內(nèi)彎曲，B柱下部明顯凹陷。側(cè)門上的防撞鋼梁的印記依稀可見，它有效的抑制了來自移動(dòng)車臺(tái)的沖擊，但我們也看到車門向內(nèi)凹陷的幅度并不是特別小。在八代雅閣被撞擊一側(cè)的車頂上并沒有出現(xiàn)明顯的凹痕。風(fēng)擋玻璃也未出現(xiàn)裂痕，未受撞擊一側(cè)車門可以順利打開。透過風(fēng)擋玻璃可以看到駕駛席假人坐姿端正，駕駛座椅在撞擊過程中沒有出現(xiàn)位移，座位空間變化并不大，車輛被撞一側(cè)的車門內(nèi)飾板也沒有出現(xiàn)碎裂、脫落等現(xiàn)象，完全可以保證駕駛員在撞擊后順利逃出車外，前后側(cè)氣簾正常彈出。
在拍攝此次碰撞試驗(yàn)之前，編輯部的同事們還是提前作了一些功課，下圖是第八代雅閣在美國(guó)IIHS做的側(cè)面碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)圖。在該組織的此番測(cè)試中，除了車廂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性這一項(xiàng)被打了A（合格）以外，余下的項(xiàng)目都得到了G（良好）的評(píng)定。評(píng)定中提到：駕駛員及后排乘客受重傷的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較小。從頭部保護(hù)的效果來看，由于側(cè)氣簾及時(shí)地打開形成良好的緩沖，避免進(jìn)入車廂的物體的撞擊，車上乘員的頭部都得到了有效的保護(hù)。而有一點(diǎn)我們需要注意，IIHS的側(cè)面碰撞與我們的C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)最大的不同之處在于，它試驗(yàn)用的移動(dòng)車臺(tái)重量達(dá)到了1.5噸（約3300磅），遠(yuǎn)高于我們移動(dòng)車臺(tái)的950公斤。
此圖為美國(guó)IIHS的雅閣側(cè)撞試驗(yàn)
此圖為美國(guó)IIHS的雅閣側(cè)撞試驗(yàn)
