衣冠但“禽獸”著：

    它們看上去與一般的轎車并無兩樣，靜止在停車場時候顯得同樣冷靜甚至過份低調，但事實上這只是它們的假面具而并不是真面目。不動聲色的外表里其實是猙獰的運動基因，催谷油門還是分泌了過多的腎上腺激素，其實它們也可以很“禽獸”。

大眾R36（指導價：51.8萬）

    記憶中凡是以字母R開頭命名的車型都不是好惹的貨色，大眾的GTI R32,日產的GT-R35，乃至今天所提到的大眾R36都不是省油的燈。與電影分級制中的R級一樣，它們都是異常暴力，更恰當的描述是R字當頭的車型都有著火爆的高性能。之前大眾給國人帶來的印象無非是兩種，一種是走親民型，另一種就是走端莊溫文路線，而R36進口到國內后就成了第三種，狂躁甚至有些邪惡，畢竟這是大眾汽車個性化分部（VWIndividual）的產品。 

    R36滿身的R系列個性化裝飾只是一些虛張聲勢標識性的東西，而它也僅僅是一臺Passat，可能對R36不熟悉的人都是這樣認為的，那就不妨掀開引擎蓋或者直接點火啟動，你便意識到你太小看它了。采用3.6L FSI自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率輸出為220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm ，廠方公布百公里的加速時間為5.6秒，當然6擋雙離合變速箱也有不少的功勞。與國內常見的大眾TSI發(fā)動機不同，R36采用的FSI發(fā)動機在同樣采用燃油直噴的前提下并沒有取消了分層燃燒技術。缸內直噴技術令汽油在缸內蒸發(fā)產生內部冷卻效果，降低了爆震的可能性，適當提升壓縮比，降低燃燒殘油量。而在此前提下，分層燃燒技術便對發(fā)動機的功率和扭矩的提升有不少幫助，同時也降低了汽車的尾氣排放。大眾FSI發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。采用由濃至稀的分層燃燒方式，通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，之后燃燒迅速波及外層。由于分層燃燒技術的熱效率居高而且節(jié)流損失較少，節(jié)氣門不完全打開的情況下發(fā)動機的扭矩輸出直接取決于噴油量，所以采用FSI發(fā)動機技術的R36運作高效，奔跑起來并不是一臺Passat那么簡單了。

薩博9-3 Aero 2.8TS（指導價：52.9萬）

    得益于前身是戰(zhàn)斗機制造商，薩博是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車制造商，所以說薩博是汽車制造業(yè)的渦輪技術專家也不會太過份。同時，Saab薩博也是世界上唯一自己生產發(fā)動機管理系統的高檔轎車制造商，也可見薩博對發(fā)動機技術的研發(fā)一直非常重視。 

   188/5500 KW/rpm的最大功率輸出，350/1800-5000 N·m/rpm的扭矩呈現，6.9秒的百公里加速時間， 薩博9-3 Aero 2.8TS同樣是來者不善。值得一提的是，薩博一直把旗下的產品分為輕渦輪增壓與強渦輪增壓，分別用“t”和“T”分開標識，而本次推薦的9-3 Aero 2.8TS無疑是屬于強渦輪增壓車型，縱使如此，薩博還是沒有片面去強調渦輪高增壓值所涌現的動力，而是從調教與材質等方面去緩解渦輪遲滯的問題。Aero 2.8TS的渦輪于發(fā)動機1500rpm，由于采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，減小氣體體積提高氣體密度，同時提高燃油在氣缸內的燃燒充分度，Trionic8型管理系統也將發(fā)動機和油門更為緊密快捷地聯系，同時采用輕量化金屬制造渦輪減少了渦輪轉動的物理慣性，從而最大程度弱化了渦輪遲滯現象，燃油經濟性也得到兼顧。當發(fā)動機轉速接近5000rpm時，處于慢負荷狀態(tài)的渦輪會讓你領略到貼地飛行的快感。對比起三菱EVO利用偏時點火系統去緩解渦輪遲滯問題，薩博的做法顯然更經濟從而接近普羅大眾。