甘當(dāng)老二？這些二線合資豪華品牌過得還好嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】目前國內(nèi)市場的豪華品牌數(shù)量眾多，等級(jí)觀念使得大眾給它們劃分了三六九等，在汽車圈就有明顯的兩個(gè)梯隊(duì)，首先是以奔馳、寶馬、奧迪組成的BBA第一梯隊(duì)，其次是以雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克和沃爾沃等品牌為代表的二線梯隊(duì)。在市場經(jīng)濟(jì)中有一件有趣的事，產(chǎn)品會(huì)被我們分等級(jí)，但是品牌會(huì)被我們分為階級(jí)。簡單來說，前者決定了產(chǎn)品的售價(jià)，后者支撐了產(chǎn)品的售價(jià)。

      或許有人會(huì)說在我心里好多二線的品牌比所謂的一線都要好，但是不好意思，這個(gè)評(píng)判其實(shí)是有一定標(biāo)準(zhǔn)的。有些人又會(huì)認(rèn)為BBA不就是價(jià)格定的高、銷量高些嘛，奧迪還和大眾共享零配件呢......但是如果你細(xì)品，其實(shí)這些二線豪華品牌在產(chǎn)品陣營、市場覆蓋率、品牌影響力、歷史情懷上都還不成熟。今天我們就先來看看奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽謳歌這三個(gè)二線豪華品牌到底過的怎么樣了？是風(fēng)生水起還是消沉落寞？

      奇瑞捷豹路虎這名字聽著就有種人多力量大的感覺，畢竟里面包含了三個(gè)品牌嘛，首先是中國自主品牌的代表之一奇瑞，曾9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍，另一個(gè)是擁有輝煌歷史的捷豹，主要生產(chǎn)豪華運(yùn)動(dòng)轎車和跑車，最后一個(gè)則是全球生產(chǎn)頂級(jí)奢華的全地形4X4汽車制造商路虎。捷豹路虎作為英國的豪華品牌都屬于印度塔塔汽車旗下，而跟奇瑞的結(jié)合是在2012年，合資雙方股比為50:50，是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。

      說到硬實(shí)力，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠絕對(duì)可以算得上，它被稱作是世界最先進(jìn)高效的汽車生產(chǎn)基地之一，也是捷豹路虎全球樣板工廠，配備全球領(lǐng)先的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、研發(fā)中心以及質(zhì)量中心。該工廠于2014年10月投產(chǎn)， 2018年6月二期工程也建成投建，目前，總計(jì)產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)20萬臺(tái)，擁有國內(nèi)首家專制全鋁車身車間。其中發(fā)動(dòng)機(jī)工廠更是業(yè)內(nèi)首屈一指的，占地51000平方米，機(jī)加產(chǎn)能18萬臺(tái)，廠內(nèi)可實(shí)現(xiàn)曲軸、缸蓋、缸體三大發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件的加工生產(chǎn)。并且由于在建廠之初奇瑞捷豹路虎就將智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的理念考慮其中，因此，工廠機(jī)械加工實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)高精度與高效率。

      路虎攬勝極光

      官方售價(jià)：35.58-50.58萬元

      車主提車價(jià)：29.50-45.80萬元

      2011年第一代極光以進(jìn)口車身份進(jìn)入國內(nèi)，那會(huì)恰好是中國SUV熱剛剛開始的時(shí)候，而消費(fèi)者們對(duì)于SUV的概念還初步停留在”硬派””粗獷”的印象中，攬勝極光的出現(xiàn)恰恰打破了這一固有觀念。大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)使得其被冠名以“最美SUV”的稱號(hào)，再加上路虎這個(gè)擁有歷史文化加持的品牌，更加獲得了消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛，讓極光也成為了需要加價(jià)提車的極少數(shù)車型。

      可是國產(chǎn)后的極光反而暗淡了，一心想要開創(chuàng)時(shí)尚豪華SUV這一全新的細(xì)分市場，但消費(fèi)者并沒有認(rèn)賬。按說從進(jìn)口變成了國產(chǎn)，起步價(jià)格35.58萬，入門價(jià)格下調(diào)了十幾萬是一件好事，不過競爭對(duì)手也都在虎視眈眈，近年來加大開發(fā)力度將旗下SUV車型的顏值和性能有所提高，而捷豹路虎卻頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，極光的9AT變速箱小毛病不斷，讓不少人望而卻步，月銷量也就在300輛左右，去年的銷量更低。

      路虎發(fā)現(xiàn)神行

      官方售價(jià)：34.68-50.08萬

      車主提車價(jià)：22.50-43.21萬元

      作為奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)的第二款車型，發(fā)現(xiàn)神行一直主打務(wù)實(shí)家用的風(fēng)格，外觀沒有極光激進(jìn)潮流，也沒有發(fā)現(xiàn)和攬勝那么高大威猛，第一眼看上去的感覺就是一個(gè)虎頭虎腦的小胖墩。發(fā)現(xiàn)神行國產(chǎn)后的定價(jià)是路虎旗下最為便宜的車型，比進(jìn)口的時(shí)候價(jià)格下探了有20萬，而一直以來它的終端優(yōu)惠也都是很大的，甚至跟漢蘭達(dá)、冠道等車型價(jià)格已經(jīng)重疊，不過由于價(jià)低使得路虎發(fā)現(xiàn)神行的平均月銷量在2千臺(tái)左右比極光要高些。

      捷豹XFL

      官方售價(jià)：37.58-57.88萬元

      車主提車價(jià)：26.99-59.38萬元

      提到捷豹這個(gè)品牌，大家第一反應(yīng)就是英國皇家御用座駕，自打出生以來就自帶貴族光環(huán)，優(yōu)雅的外觀和放蕩不羈的格調(diào)撐起了“美洲豹”的美譽(yù)。捷豹E-TYPE、D-TYPE等都是捷豹廣為人知的車型，不料卻也折在了國產(chǎn)車型上，捷豹XFL就是一個(gè)很突出的例子，專為中國市場打造，它是同級(jí)市場中唯一一款采用智能全鋁車身架構(gòu)的豪華轎車，75%的鋁合金含量也是國內(nèi)車型中最高的。但反觀今年的銷量，捷豹XFL在10月的國產(chǎn)C級(jí)車整體銷量中墊底，僅賣出2輛，前10月也僅是3620臺(tái)的銷量。

      全新捷豹XEL

      官方售價(jià)：28.18-41.48萬元

      車主提車價(jià)：20.93-42.58萬元

      捷豹XEL主打越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車的概念，所謂的越級(jí)其實(shí)就是在原先進(jìn)口車型捷豹XE的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，一開始的呼聲其實(shí)是不錯(cuò)的，但實(shí)際銷量卻不怎樣，今年捷豹XEL的10月銷量為599輛。而在豪華感上，車主給的反饋卻是：內(nèi)飾用料并不高檔，有大面積的硬塑料材質(zhì)，噪音明顯。運(yùn)動(dòng)性能方面，捷豹XEL所提供的兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績?yōu)?.3秒和7.3秒，作為競爭對(duì)手的寶馬3系長軸距，官方公布的高低功率版本加速時(shí)間則為6.3秒和7.9秒。可見，捷豹XEL所給出的越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車定位并不具有太大的吸引力。

      捷豹E-PACE

      官方售價(jià)：28.18-38.58萬元

      車主提車價(jià)：21.00-39.58萬元

      捷豹E-PACE是目前捷豹SUV家族中門檻最低的一臺(tái)車，同時(shí)也是尺寸最小的，寶馬X2、奧迪Q2、凱迪拉克XT4都是它的主要競爭對(duì)手，但是E-PACE并沒有隨波逐流為中國市場刻意做出加長，盡可能的保留了原汁原味的血統(tǒng)。但有時(shí)候事情就是這么奇怪，好像不管你怎么做都無法贏得別人的心，捷豹E-PACE照樣沒有獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。2019年10月捷豹E-PACE的銷量為189臺(tái)，1-10月累計(jì)銷量為1812臺(tái)。

      從整體銷量上來看，目前捷豹路虎在國產(chǎn)車型方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞捷豹路虎一季度銷量同比下滑50.7%，二季度下滑36.9%，三季度以13365輛的成績實(shí)現(xiàn)了今年首次正增長，同比提升2.5%?？梢?，捷豹路虎的銷量下滑態(tài)勢正逐季度收窄，要知道它在去年基本都在呈現(xiàn)斷崖式下滑，誰知道這是不是一波“假高潮”呢？

      但是奇瑞捷豹路虎為了挽回銷量采用了最為降低品牌調(diào)性的方法，那就是降價(jià)。“七折豹，八折虎”的口號(hào)早已深入人心，但是要想真正做到“以價(jià)換量”其實(shí)不是一件簡單的事情。靠大幅降價(jià)換來的銷量一般都只是曇花一現(xiàn)，也會(huì)給消費(fèi)者營造這樣一種心理：“既然都優(yōu)惠十萬了，那就再等一等，應(yīng)該會(huì)再優(yōu)惠一些。”造成了持幣觀望的消費(fèi)者日益增多。除此之外，奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)化步伐也沒有BBA那般迅速，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)自然也沒有那么龐大，BBA的全國經(jīng)銷商數(shù)量可以達(dá)到500家以上，而捷豹路虎確不到一半，很多三四線新興市場并沒有經(jīng)銷商布局，因此在產(chǎn)品的售賣和售后上是一個(gè)很大的局限。

      最后不得不提到的還是質(zhì)量問題，尤其是捷豹，其實(shí)很多人對(duì)于捷豹粉轉(zhuǎn)路緣于2015年的央視315晚會(huì)，有關(guān)其負(fù)面的新聞接連曝光，2017年曾召回49170臺(tái)問題車輛，召回比高達(dá)871.19%，毫無疑問，它成為了當(dāng)年汽車召回比榜單上的第一名。然而幾年過去了，產(chǎn)品質(zhì)量的問題仍然有待解決，中控異響在XFL上普遍存在，更為夸張的是，像漏油、抖動(dòng)、無法啟動(dòng)、渦輪增壓器故障、燒機(jī)油，熄火等問題捷豹幾乎占全了......

      而如果你想要買路虎，可能有人會(huì)告訴你：“打算長期開的話就別買了，當(dāng)然你要是想買個(gè)路虎感受下，3年后換掉那就沒問題了。”最有路虎特征的質(zhì)量問題就是電子設(shè)備特別脆弱，路況或者使用稍有不合理就會(huì)跳出各種故障燈，對(duì)于油路系統(tǒng)的要求也很高，油品不好故障燈就開始鬧妖。就是這種說不上大毛病的小毛病不斷的冒出來煩人，更換零件和維修那也就無法避免了，但是維修保養(yǎng)成本又高，就連同價(jià)位的平行進(jìn)口車去保險(xiǎn)公司買保修服務(wù)，路虎的價(jià)格都是最貴的，這真的是讓喜歡捷豹路虎品牌的消費(fèi)者瑟瑟發(fā)抖啊！

      想當(dāng)初，奇瑞捷豹路虎最初的夢想可是不僅要成為中國市場二線豪華品牌的頭名，甚至應(yīng)該在不遠(yuǎn)的未來，成功擠進(jìn)ABB成為大家公認(rèn)的“ABB+J”，這就成為“歐系四杰”了。

      亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產(chǎn)品投放到中國市場，未來技術(shù)優(yōu)勢將成為亮點(diǎn)。針對(duì)中國的市場大環(huán)境，捷豹路虎在可持續(xù)發(fā)展的面前，選擇致力于打造零排放、零事故、零擁堵的發(fā)展愿景，加強(qiáng)在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的探索與開拓。從這方面可以看出，捷豹路虎的眼光放得更加長遠(yuǎn)了，但在短期內(nèi)如何應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭卻有待市場的考驗(yàn)。