一見·傾心 Model X車主體驗(yàn)奧迪e-tron

　　初次駕駛奧迪e-tron時(shí)，張女士坦言：“我覺得它起步時(shí)還是沒有Model X那有力，好像我同事那輛老Q7似的，油門要踩深一點(diǎn)才有足夠的推背感”。小編覺得，奧迪e-tron的油門踏板采用如此設(shè)定，顯然是在營(yíng)造與奧迪燃油車型相近的加速體驗(yàn)，避免老用戶的學(xué)習(xí)成本過高。相比之下，Model X在起步時(shí)“毫無(wú)保留”的發(fā)力特性，對(duì)駕駛員的技術(shù)提出了更高要求，不然很容易造成乘客暈車。

　　“奧迪e-tron的自動(dòng)動(dòng)能回收挺好用的，我平時(shí)在市區(qū)開只要一松油門，車子就會(huì)根據(jù)車距自動(dòng)判斷回收力度，基本不用踩剎車，就像自動(dòng)駕駛似的，比Model X還要進(jìn)屏幕設(shè)置的兩級(jí)回收方便多了”。誠(chéng)然奧迪e-tron的自動(dòng)動(dòng)能回收功能十分誘人，但小編還是傾向于使用手動(dòng)動(dòng)能回收模式，以方向盤后方的“換擋撥片”實(shí)時(shí)控制動(dòng)能回收的力度。

　　“咦，這方向盤的圈數(shù)好像比Model X更多誒，平時(shí)這條路不需要打這么多方向的”她說到。確實(shí)，奧迪e-tron左右各1.5圈的轉(zhuǎn)向比例設(shè)定，還是依照奧迪中高端車型的標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)定的，再搭配奧迪A8L同款的大號(hào)方向盤，明顯更傾向于舒適性。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，奧迪e-tron的油門響應(yīng)及懸掛阻尼將得到改變，提供了較Model X更佳的車頭指向性以及循跡性，車身側(cè)傾也明顯更小。“我覺得e-tron開起來反而不太顯大，轉(zhuǎn)彎時(shí)還挺靈巧，而且剎車挺聽話的，不會(huì)有Model X急剎時(shí)剎不住的感覺”她說。

　　坐進(jìn)街角的“小藍(lán)杯”咖啡店，冬日的暖陽(yáng)穿過玻璃，在e-tron天藍(lán)色的漆面上映襯著時(shí)光的影蹤。抿一口新鮮出爐的卡布奇諾咖啡，溫暖從入口的那一霎傳遞到四肢，在見面對(duì)客戶時(shí)給予她更多的自信。

　　在等待客戶的時(shí)間里，張女士拿出了手機(jī)，在奧迪互聯(lián)APP上與e-tron的車機(jī)系統(tǒng)取得聯(lián)系，就像之前逛完商場(chǎng)那次一樣。只需動(dòng)動(dòng)手指，便能將先行設(shè)定好奧迪e-tron內(nèi)的空調(diào)溫度，屆時(shí)她面對(duì)的不再是冷冰冰的座椅，而是咖啡一般溫暖的車內(nèi)氛圍，這也正是Model X所缺失的人文關(guān)懷。

　　等待，并不是白費(fèi)的。無(wú)論是姍姍來遲的客戶，亦或是奧迪e-tron的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，均是如此。在張女士與客戶地討論起合作的詳情之時(shí)，奧迪e-tron的加熱系統(tǒng)卻在靜靜地工作，將源自95kW·h電池的電能，轉(zhuǎn)化為車內(nèi)溫暖如春的氣溫，以最佳狀態(tài)迎接她的到來。

　　經(jīng)過了短暫而有效率的溝通，客戶似乎對(duì)張女士的方案十分感興趣，并有著進(jìn)一步合作的意愿。張女士靈機(jī)一動(dòng)：“不如我們奧迪e-tron和Model X里面，選一輛出去兜兜風(fēng)？”

　　“奧迪e-tron吧”客戶說到。

　　“那上車吧”張女士有些高興，畢竟能將奧迪e-tron帶來的樂趣傳遞給更多的人，這何嘗不是一件樂事。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 / 攝：索安國(guó)）