古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

2019-12-24 23:53:12 作者：秦子鈞

 
空間：兩車各有優(yōu)勢(shì)

古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

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　　在扶手的尺寸上，兩車均屬于極為厚實(shí)的類型，支撐程度都不會(huì)令人失望。而唯一值得吐槽的是，寶馬5系的扶手在功能性上實(shí)在太差了，而且對(duì)于兩邊座椅的銜接做得有些差，容易令后排乘客有略微“硌腰”感。

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機(jī)械造詣對(duì)比

古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

　　林肯大陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出241PS、386N·m的動(dòng)力，與寶馬5系的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)類似，對(duì)低功率5系堪稱“碾壓”。同時(shí)，盡管匹配的6AT變速箱，聽起來檔位數(shù)少于5系的8AT，但實(shí)際的順滑感還是令人欲罷不能，在日常駕駛中完全不拖后腿。

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　　值得一提的是，盡管大陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著較大的輸出功率，但依舊能適應(yīng)92號(hào)汽油，相比95號(hào)汽油起步的5系，無形中降低了車主的養(yǎng)車成本。

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　　在底盤構(gòu)造上，林肯大陸采用了前麥弗遜-后多連桿的懸掛設(shè)定，并在擺臂上大面積使用了鋁合金材質(zhì)，有效地降低了簧下質(zhì)量，提升了懸掛系統(tǒng)的貼地性；而寶馬5系則采用了前雙叉臂-后多連桿的懸架系統(tǒng)，并采用了鋁合金副車架，但在擺臂上依舊選用了傳統(tǒng)的鋼材，有些令人摸不著頭腦。

古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

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