E級/5系/A6L混動落地多少萬 我?guī)湍阍儍r

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】盡管純電動車作為國家新能源發(fā)展方向的重點已被大家所熟知，但畢竟眼下純電動車型仍然受制于續(xù)航里程以及充電硬件設(shè)施，而插電混動車型則更為優(yōu)越、便利。但不可否認(rèn)的是，插電式混動車型的價格更高，在銷量上并不如意。盡管如此，發(fā)展新能源的腳步不能停止。

      在中國廣受消費者認(rèn)可的豪華三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪自然是不甘落后于自主品牌，紛紛高密度地推出插電混動車型，而奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的混動則被稱為德系混動三杰。原因當(dāng)然是本身E級、5系、A6L就已經(jīng)在市場上取得了非常好的口碑和強(qiáng)大的市場支撐，那我們就來具體看看，一個什么的價格就能拿下三家的混動版，它們又誰強(qiáng)誰弱更值得擁有？

      目前奔馳E級在售的混動車型只有一款。

      寶馬5系混動版在售的2019年款和2020年款車型共計6款，據(jù)了解，各地經(jīng)銷商目前主推的銷售車型為2020款寶馬530Le 里程升級版豪華套裝，不僅在車內(nèi)的科技度上有所升級，而且增程不增價，提高了電池容量，降低了油耗。

      奧迪A6L混動版在售的也只有2020款 55TFSI e quattro一款。

      好看的皮囊千千萬，有趣的靈魂才是萬里挑一，更何況每個人對于“好看”的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的混動版整體延續(xù)汽油版設(shè)計，相信對于三者的外觀也是各有其顏粉，不過真實力還是要看硬指標(biāo)，重點參數(shù)的對比是很多消費者所真正關(guān)注的。

      根據(jù)表格，在車身尺寸方面，奔馳 E300eL不占優(yōu)勢，寶馬530Le勝在高度和軸距，奧迪A6L混動贏在寬度。三車的發(fā)動機(jī)雖然都為2.0T L4，但是奧迪A6L混動的傳統(tǒng)動力輸出最強(qiáng)，而在混動動力方面，盡管三款車都是配備的鋰電池，但是2020款的寶馬530Le 里程升級版純電續(xù)航里程可達(dá)95km，遠(yuǎn)高于競爭對手，這是一個強(qiáng)有力的優(yōu)勢。

      在底盤方面，奧迪A6L混動是唯一采用四驅(qū)設(shè)計的車型，寶馬5系和奔馳E級的混動都是后驅(qū)車。

      經(jīng)過筆者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于奔馳 E300eL、奧迪A6L混動和寶馬530Le 里程升級版先鋒版、寶馬530Le 里程升級版豪華套裝上市不久，因此大多的4S店現(xiàn)車不多，但可以接受預(yù)定。2019款和2020款不是里程升級版的寶馬5系混動在4S店內(nèi)多有展車，想了解里程升級版的消費者也大多會被銷售人員用這兩款拿來做參考，因為能看到的地方變化不大，在價格方面最高優(yōu)惠10萬元左右?，F(xiàn)在正處疫情期間，大家都處在艱難的時刻，存在議價的空間，性價比還是不錯的。

      我們通過北京的多個4S店了解到，目前北京地區(qū)奔馳 E300eL的整體存量較少，有些4S店內(nèi)的展車和試駕車都沒有提供，還是需要預(yù)購。有現(xiàn)車的4S店平均也就是1~2輛，此外，4S店也提到，他們所提供的現(xiàn)金優(yōu)惠無需采用金融工具，直接一次性全款付清也能享受，而加裝方面的優(yōu)惠可在購買時面談。而奧迪A6L混動和寶馬5系混動版的存量相對來說要更多，優(yōu)惠幅度也要更大些。

      一般來說，上海清理庫存的速度要比北京更為迅速，但是通過調(diào)查這三款車店內(nèi)幾乎均有現(xiàn)車，而且上海經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度算是大一些的。

      廣州地區(qū)的寶馬5系混動優(yōu)惠價格最為誘人，而2020款奧迪A6L 55TFSI e quattro的優(yōu)惠力度較低，但好在多店都提供了額外的優(yōu)惠項目，整體存量也是比較可觀的。

      深圳地區(qū)的4S店普遍現(xiàn)車相對更少一些，寶馬5系插電式混合動力的優(yōu)惠幅度處于四地中等水平，奧迪A6L和奔馳E級的混動基本沒有直接的現(xiàn)金優(yōu)惠。

      從上述的四地行情調(diào)查來看，目前2020款奔馳 E300eL基本還不提供現(xiàn)金優(yōu)惠，小幅的優(yōu)惠信息可能還需要到店于銷售人員詳談，因此奔馳 E300eL的落地價格應(yīng)該在52.46萬元左右，而且多數(shù)的4S店還需要提前預(yù)定，購車需求急切的消費者恐怕就要考慮一下了。

      寶馬5系插電式混合動力的在售車型由于比奔馳、奧迪更多，可選擇項也就更多。除了2020款里程升級版的優(yōu)惠在1萬元左右，其他車型均可以拿到更大的優(yōu)惠，但是北京地區(qū)各車型優(yōu)惠差距不大，廣州地區(qū)最多可減15萬元。這樣算的話，北京地區(qū)的寶馬5系插電式混合動力落地價格大概在49.86-54.3萬元；

      上海地區(qū)的寶馬5系混動里程升級版落地價格也大概在49.86-54.3萬元，2020款和2019款的落地價格大概是43.4-47.1萬元；

      廣州地區(qū)的寶馬5系混動里程升級版落地價格最低可達(dá)45.2-49萬元，2020款和2019款的落地價格最低為38.1-42.2萬元；

      深圳地區(qū)的寶馬5系混動里程升級版落地價格最低可達(dá)49.84-54.26萬元，2020款和2019款的落地價格最低為44-47.5萬元。

      奧迪A6L插電式混合動力在北京、廣州、深圳地區(qū)基本都是贈送豪華大禮包，落地價格在52.18萬元左右，上海地區(qū)的個別4S店提供現(xiàn)金優(yōu)惠，落地價格最低大概在47.68萬元。

      還要提醒大家的是，如果近期想要到4S店進(jìn)行咨詢、購車等服務(wù)一定要提前打電話到門店詢問是否營業(yè)，疫情期間可能有部分4S店還未開店。

      如果你對當(dāng)下的車型配置有一定了解，那一定發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在市面上涌現(xiàn)出很多采用48V輕混系統(tǒng)的車型，其中以德系為代表，大眾、奧迪、奔馳等品牌旗下車型都有搭載48V輕混系統(tǒng)。嚴(yán)格來說，48V輕混算不上混動系統(tǒng)，因為電動系統(tǒng)扮演的角色并不重，48V輕混系統(tǒng)是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)，在必要時提供輔助動力的輕混動力系統(tǒng)。

      車企采用輕混系統(tǒng)主要出于兩個原因：1、節(jié)能減排。排放政策越來越嚴(yán)苛，根據(jù)中國乘用車企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來看，在2020年、2025年和2030年，企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各車企都在提高自身的燃油經(jīng)濟(jì)性，相對于日系車企，德系在新能源技術(shù)的儲備上沒有那么強(qiáng)，所以便直接采用輕混系統(tǒng)，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高。

      2、電氣化趨勢。在以前汽車采用的是12V的電壓，但是隨著車上用電設(shè)備逐漸增多，12V逐漸跟不上汽車發(fā)展的潮流，比如液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機(jī)取代，再加上自適應(yīng)巡航、主動剎車所依靠的攝像頭以及雷達(dá)探測裝置等等，12V電源管理系統(tǒng)供電，慢慢變得有些力不從心了。

      所以這么來看，這套48V輕混只是在目前電氣化浪潮下，車企為了節(jié)能減排，應(yīng)付排放標(biāo)準(zhǔn)所研發(fā)的混動方案。

      目前，我國的新能源路徑是以純電動為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動為路徑。比亞迪則是在插電式混動、純電動、傳統(tǒng)燃油車三方面多棲發(fā)展。所以，我們要知道新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV），每家車企都有不同的新能源戰(zhàn)略。

      剛剛說到的48V輕混系統(tǒng)，其實理論上也算是混合動力系統(tǒng)的一種。不過相較于我們熟知的插電式混合動力、油電混合動力還是區(qū)別較大的。目前來看，混合動力是比較接近于純電動的形式。同樣，它也有自己的優(yōu)缺點。市場中主流的混合動力形式包括兩大類——非插電混動、插電式混動，我們今天所說到的這三款車都是插電式混動。

      油電混動和插電式混動最主要的區(qū)別是：插電混動可以完全純電動模式驅(qū)動汽車，并且購買時享受國家補(bǔ)貼；油電混動則屬于普通機(jī)動車，如果使用純電動模式行駛，一般只可以行駛幾公里，還有一個前提是車速必須在40km/h以下，否則發(fā)動機(jī)啟動。另外一個區(qū)別就是充電方式不同，插電式混動可以主動外接充電樁充電，油電混動則不可以主動充電。這也就意味著插電式混動需要充電樁，而且電池沒電時油耗反而更高。

      所以，油電混動的車型目前在市場上越來越少了，主要代表的車型例如：豐田卡羅拉混動、本田雅閣混動等，很多車企也不再研發(fā)了。因為它不屬于新能源車型了，也就無法享受國家的新能源優(yōu)惠政策，所以插電式將成為所有車企研發(fā)的主要目標(biāo)。

      總的來說，相較于傳統(tǒng)的燃油動力，無論是48V輕混系統(tǒng)還是插電式混動、油電混動，它們都有各自的優(yōu)劣勢，這主要體現(xiàn)于廠商在設(shè)計初期對于產(chǎn)品用途的考量。48V輕混系統(tǒng)由于成本低，方案較為成熟可應(yīng)用在一些電氣設(shè)備功能較多的車輛上，可以實現(xiàn)L2級駕駛輔助、制動能回收等目前主流的智能化功能。插電式混動系統(tǒng)可以應(yīng)用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動SUV系列，它既能保證性能，同時可以用純電動和汽油兩種方式行駛；油電混動的技術(shù)壁壘和專利保護(hù)方面較強(qiáng)，核心技術(shù)主要掌握在日系品牌中，它的優(yōu)勢在于完全利用高效的發(fā)動機(jī)與高效的傳動系統(tǒng)從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）