想猜全對非常難 進口豪華車產(chǎn)地大起底

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】相信很多人都喜歡買進口車的原因是覺得品質(zhì)好，確實像德國、日本、美國等汽車制造大國擁有著很高的造車技術(shù)，但是要知道，你買到的進口車可能并非是在原產(chǎn)國生產(chǎn)的，甚至有些豪車原產(chǎn)地的發(fā)展非常落后。今天我們就來扒一扒，那些我們眼中的進口豪車究竟是從哪里制造出來的。

      德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。正因如此，德系進口車一直是“德粉”心中的信仰，但在如今的全球化大背景下，產(chǎn)地其實大部分都已經(jīng)不是德國本土的了。

      大眾途銳可以說是進口大眾最后的驕傲了，作為輝騰停產(chǎn)以后最貴的車依然不是德國本土生產(chǎn)的，而是在經(jīng)濟不那么發(fā)達的斯洛伐克生產(chǎn)的。

      斯洛伐克西北臨捷克，北臨波蘭，東臨烏克蘭，南臨匈牙利，西南臨奧地利，是位于中歐的一個內(nèi)陸國家。它是世界上城堡數(shù)量最多的國家之一，歷史文物景點多，旅游資源豐富，從古城堡遺跡到保存完好的博物館收集品，一應俱有。就是這樣一個充滿藝術(shù)性的國度，在機器制造、軍工制造、船舶、動力設(shè)備等工業(yè)領(lǐng)域擁有著良好基礎(chǔ)。尤其是汽車工業(yè)在斯洛伐克經(jīng)濟中占據(jù)重要戰(zhàn)略地位，占斯洛伐克工業(yè)生產(chǎn)和出口比重分別達到46.8%和35%。

      大眾汽車在中國市場中絕對是戰(zhàn)果累累，旗下熱銷車型無數(shù)，但是我們也可以發(fā)現(xiàn)，大眾似乎賣不好高端豪華領(lǐng)域。輝騰早已失敗退出，雖然與輝騰同一時期推出的途銳還在，但是身價已經(jīng)不比當年，途銳敢于搭載W12缸動力、售價突破158萬的那種豪氣早已經(jīng)成為過去式。

      其實大眾途銳作為與奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利添越同平臺的車，品質(zhì)和性能并不差。歷經(jīng)三次換代，從上市到現(xiàn)在已經(jīng)過去18年，有幸征服過世界上最高的活火山，也創(chuàng)造過單車拉動波音747直線位移150米的世界紀錄，并且在喀爾拉力賽上蟬聯(lián)過三次冠軍，可依舊難擋低迷的市場。

      而奧迪Q7，一共有三個生產(chǎn)地：

      （1）斯洛伐克 布拉迪斯拉發(fā)

      （2）印度 奧蘭加巴德

      （3）俄羅斯 卡盧加

      其中，以斯洛伐克工廠產(chǎn)量最大，而且出口到中國的Q7大部分也在斯洛伐克工廠生產(chǎn)的，只有一部分當年搭載V12 TDI柴油發(fā)動機的Q7才在德國本土生產(chǎn)。

      大眾集團位于斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的工廠約有1.4萬名員工，年產(chǎn)量在40萬輛以上。該工廠99.7%的汽車產(chǎn)量用于出口，并有10%向中國進行出口，主要生產(chǎn)奧迪Q7、保時捷卡宴和大眾途銳等大型SUV，另外還包括大眾Up及e-Up電動車、西雅特Mii和斯柯達Citigo微型車。

      2017年，大眾斯洛伐克工廠的員工由于提薪被拒絕發(fā)起有史以來的首次罷工，生產(chǎn)線受損，在華銷售的途銳進口車暫時被停產(chǎn)。

      2009年全球經(jīng)濟下行時，為提高效率大眾對斯洛伐克工廠進行了裁員。十年之后的2019年，大眾曾再次對布拉迪斯拉發(fā)工廠進行裁員。此舉是大眾在2025年將效率提升30%計劃的一部分，從而在2015年柴油車丑聞事件曝光之后，借此來向成本較高的電動車和自動駕駛領(lǐng)域進行投資。

      奧迪TT則是一個“混血寶寶”，它的車身制造和涂裝在奧迪總部的英戈爾施塔特工廠進行，但其他步驟均在匈牙利的杰爾(Gyor)完成。匈牙利沒有整車生產(chǎn)的工廠，但是有很多配件生產(chǎn)廠，如今奧迪在匈牙利的工廠原本就是一家發(fā)動機廠。逐步才成為大眾的中央發(fā)動機供應商，每天有8800臺發(fā)動機下線，年產(chǎn)9個系列的200萬臺發(fā)動機，其中3.7%的發(fā)動機出口中國。

      這個占地500萬平方米的工廠，生產(chǎn)九款發(fā)動機以及奧迪A3、TT等四大類車型。奧迪在全球布點建廠極為謹慎，這座建立于1993年的工廠是在全歐洲180處選址中，幾經(jīng)篩選，最后選中的。原因就是，首先靠近西歐，物流條件好，勞動力成本低，有穩(wěn)定的政治經(jīng)濟環(huán)境。當然，其中很重要的就是匈牙利的勞動成本低，只有德國工廠的四分之一，目前工廠有11600員工，包括1761位工程師。

      建廠至今，總共生產(chǎn)了100萬輛奧迪汽車，其中一半是TT，產(chǎn)品供應63個國家，36.4%供應歐洲市場，23.9%供應美國。

      其實進口到中國的奧迪也并非沒有德國生產(chǎn)的，例如，奧迪的旗艦轎車A8就來自于德國巴登-符騰州的內(nèi)卡蘇爾姆工廠，這家工廠生產(chǎn)的還有A7、R8、S6、S8等車型。并且還是奧迪運動部門quattro GmbH的所在地，除TT RS外的所有RS系列車型都是這里生產(chǎn)的。

      不過，奧迪CEO表示，奧迪品牌旗下跑車TT將于2022年停產(chǎn)，并且未來將不會推出新一代車型。究其原因，和TT一直以來的銷量表現(xiàn)不盡如人意以及奧迪未來將投入更多資金到新能源的研發(fā)有關(guān)。