十問十答評旗艦 主編體驗全新奔馳GLS SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著線上商業(yè)化全面鋪開，“旗艦”一詞已被各大商家超綱使用太久，失去了獨(dú)尊之意。幸運(yùn)的是，在民用重工業(yè)領(lǐng)域象牙塔頂端的汽車產(chǎn)業(yè)，沒有多少車系家族能突破百年技術(shù)積累、嚴(yán)密的上下游供應(yīng)鏈、無可模仿的精密制造工藝與歷久彌新的創(chuàng)新理念成為“旗艦”。

　　2006年，第一代奔馳GL（后稱GLS SUV）在北美車展全球首發(fā)。比林肯領(lǐng)航員豪華得多的內(nèi)外工藝，比路虎攬勝穩(wěn)定得多的可靠性，比雷克薩斯LX領(lǐng)先得多的科技配置，讓GL出道即爆紅，一舉成為全尺寸豪華SUV市場毫無爭議的旗艦車系，從此指引整個業(yè)界的發(fā)展方向。

　　時隔14載，家族已繁衍至第三代的全新奔馳GLS SUV依然能穩(wěn)坐全尺寸豪華SUV領(lǐng)域的王座嗎？

　　別忘了，世上只有三種機(jī)械表，勞力士、百達(dá)翡麗、其他品牌；世上只有三種汽車，梅賽德斯-奔馳、勞斯萊斯、其他品牌。

　　陳子鋒，太平洋汽車網(wǎng)副主編，8年全球車評資歷，主導(dǎo)評測超過300款新老車型，太平洋汽車網(wǎng)評測頻道的“旗艦配置”專業(yè)車評人。

　　我們從來不把奔馳GLS SUV簡單定位為“梅賽德斯SUV家族旗艦”，因為這不僅是一款將奔馳百年底蘊(yùn)濃縮于一體的全天候全路況豪華SUV，它還是一個由汽車發(fā)明者將汽車工業(yè)史上的精髓淬煉于一身的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

　　那么，全新奔馳GLS SUV的氣場足夠支撐“行業(yè)旗艦”之名嗎？

　　身高1.78米的陳主編，站在空氣懸架壓縮至最低處的全新奔馳GLS SUV身旁，突然就變得嬌小起來。

　　相較前作，全新奔馳GLS SUV的車身尺寸得到升級（以2020款GLS SUV 450豪華型為例，為本文評測車型，下簡稱“全新奔馳GLS SUV”），如今擁有了更加魁梧的外尺寸，車長與軸距均有所增加，因而奔馳官方很自豪地稱：全新奔馳GLS SUV的第三排已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　經(jīng)過筆者確認(rèn)一番，實(shí)情確實(shí)如此，這就意味著這款SUV的第三排座椅終于能提供同級最強(qiáng)的乘坐舒適感，引得隔壁寶馬X7一番小嫉妒。

　　除了車高之外，其他參數(shù)是否似曾相識，與全新奔馳S級有異曲同工之妙？你沒看錯，從奔馳全新命名規(guī)則中即可知曉，GLS SUV便是S級旗艦轎車在SUV領(lǐng)域的豪華演繹。

　　全新奔馳GLS SUV提供標(biāo)準(zhǔn)七座版本（本次評測的為標(biāo)準(zhǔn)七座型），此外還提供“2+2+2”布局的六座車型，在第二排配備兩個單獨(dú)的頭等艙座椅，以進(jìn)一步提升整車的豪華質(zhì)感。

　　全新奔馳GLS SUV的三排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，當(dāng)不需要使用時，第三排座椅可以折疊到地板中以增加后備廂儲物空間。如果您還覺得儲物空間不夠，第二排座椅同樣支持完全平放，儲物空間最終可達(dá)到驚人的2400L。

　　千萬不要以為第三排座椅的乘客會受到不公平的對待，全新奔馳GLS SUV的第三排可以容納高個子男性。

　　第二排與第三排的“方便進(jìn)入”功能當(dāng)然是標(biāo)配的，用戶還能在尾廂內(nèi)側(cè)按一下“ALL”按鍵，將二排與三排全數(shù)電動折疊。

　　全新奔馳GLS SUV還在尾廂提供了讓后空氣懸架降低50mm的按鍵，可以讓用戶花盡可能小的力氣把物品順利裝載進(jìn)入車內(nèi)。

　　蓋上后蓋，我們把一臺GK5開到與全新奔馳GLS SUV車頭平齊的位置，再來看看尾部。

　　全新奔馳GLS SUV超出了一米多，整個21英寸巨型輪轂都霸氣外露了，旗艦即使靜止不動，氣勢已然恢弘。

　　我們先來觀賞一款輪轂，猶如楊桃橫切面那般的21英寸AMG雙五輻鋁合金輪轂，前輪搭配275/45 R21輪胎，后輪升級為315/40 R21輪胎，擁有恐怖的豪邁胎寬和運(yùn)動扁平比。

　　為旗艦提供輪胎的是法國米其林集團(tuán)，這套Latitude Sport 3“攬途”輪胎（簡稱LS3）針對高端SUV車型開發(fā)，主打公路性能，也能提供一定的越野性能。

　　LS3采用結(jié)合硅與最新一代彈性分子的胎面橡膠配方，提升了輪胎在干濕地抓地力外，還能實(shí)現(xiàn)其更低的滾動阻力和更好的耐久性表現(xiàn)。它的胎面接地面積比上一代產(chǎn)品Latitude Diamaris提升了12%，提高輪胎在干地的抓地力，讓車主擁有更多駕駛樂趣。

　　窺一斑而知全豹，使用前窄后寬、低扁平率、大胎寬LS3輪胎的全新奔馳GLS SUV根本沒打算與“油膩”一次攀上關(guān)系，

　　德系車向來都更加注重公路駕駛的感受，全新奔馳GLS SUV在這方面確實(shí)比上一代有所加強(qiáng)。不過這是一臺GLS SUV，它最終還是要讓你感受到“S級的感覺”。

　　在這個明確的前提下，全新奔馳GLS SUV絕對不會出現(xiàn)糾枉過正，變成一臺過于靈活的車。

　　它的駕駛樂趣依舊是：嗯，我開的是一臺很有氣勢的全尺寸豪華SUV。

　　全新奔馳GLS SUV全系搭載3.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，擁有367PS最大功率和500N·m最大扭矩，同時9G-Tronic變速箱配合輕混系統(tǒng)之后可以擁有平順的加速體驗以及靜謐的行車質(zhì)感。

　　什么是油膩的車呢？

　　比如上一代奧迪Q7，比GL/GLS SUV低一級的中大型SUV，它的駕駛感受能讓你提前感受到脫發(fā)的中年危機(jī)，像某些行政機(jī)構(gòu)一樣行事緩慢流程冗長。

　　在全新奔馳GLS SUV上，你看到的是讓30幾歲互聯(lián)網(wǎng)財富新貴都能體面駕馭的精神范兒，轉(zhuǎn)速提升快捷，降擋干脆利落，轉(zhuǎn)向韌中帶剛，可變轉(zhuǎn)向比帶來更好的操控表現(xiàn)，讓前座買家自然而然臉上帶笑。

　　全新奔馳GLS SUV的駕駛樂趣與AMG C63所代表的，完全不是同一個內(nèi)核。

　　全新奔馳GLS SUV盡可能表現(xiàn)出“從容”，這是對動力性的自信，對循跡性的自信，對通過性的自信，它能讓你感受到一臺2噸多的巨獸就在你的指令之下沿著既定方向沖刺。

　　AMG C63盡可能表現(xiàn)出“刺激”，這是對爆發(fā)力的自信，對聲浪歌喉的自信，對后軸靈活性的自信，你在與這頭小獸搏斗的過程中獲得了樂趣。

　　全新奔馳GLS SUV配備動態(tài)操控選擇（Dynamic Select）系統(tǒng)，提供5種駕駛模式，分別為個性化、運(yùn)動、舒適、節(jié)能與越野模式。

　　與很多車型“哪個模式都差不多”的窘?jīng)r不同，全新奔馳GLS SUV的Dynamic Select能對動力輸出特性、轉(zhuǎn)向特性、懸架行程、懸架吸振特性進(jìn)行深度定制，可玩性極高。

　　空氣動力是全尺寸SUV研發(fā)的重點(diǎn)項目之一，全新奔馳GLS SUV的風(fēng)阻系統(tǒng)降低到了0.32Cd（上一代為0.35Cd），因此即使在高速行駛中，風(fēng)噪也不會成為突出的噪音源，至于其他的噪音也被很好地隔絕于外，行駛車內(nèi)的靜謐程度是標(biāo)桿存在。

　　要的就是從容。

　　作為汽車發(fā)明者，奔馳一直都是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的集大成者。如今，在電氣化與智能化大潮中，奔馳依然保持著領(lǐng)先地位，全新M256型3.0T直列六缸雙渦輪增壓汽油機(jī)就是一個鑒證。

　　如今市面上的主流發(fā)動機(jī)都是渦輪增壓汽油款式，全新奔馳GLS SUV所搭載的渦輪機(jī)有什么獨(dú)門秘技？

　　這副M256的第一個創(chuàng)新點(diǎn)是大幅度提升了內(nèi)燃機(jī)的電氣化水平，引入48V系統(tǒng)，創(chuàng)新性地使用了電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵等部件，省卻了這些機(jī)構(gòu)的皮帶傳動機(jī)構(gòu)，減少能量損耗，降低故障率，降低后期保養(yǎng)成本。此外，全新奔馳GLS SUV采用了48V鋰電池+12V鉛蓄電池雙電壓系統(tǒng)，新增的48V系統(tǒng)采用高容量、支持快充快放的鋰電池組，為各種泵、空懸、電子渦輪提供電能支持。

　　因為整體的小型化與輕量化策略，M256的第二個創(chuàng)新點(diǎn)是擁有了集成度更高的內(nèi)外機(jī)體，即使摒棄了V6夾角結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用更加傳統(tǒng)的直列六缸構(gòu)型，長度也得到了有效控制，僅僅比現(xiàn)款M276 V6型號有小幅度增長。這意味著，這款動力水平在400PS上下的直列六缸繼續(xù)可以裝入奔馳中型車的引擎蓋之下，將其打造出高性能車型。

　　這副M256的第三個創(chuàng)新點(diǎn)是采用“廢氣渦輪增壓器+電子輔助增壓器”的雙增壓結(jié)構(gòu)，除去傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器之外，奔馳還找博格華納定制了一套eBooster電動輔助增壓器，能在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間為廢氣渦輪增壓器補(bǔ)位，在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間均可得到快速的渦輪響應(yīng)和動力輸出；或者在動力請求突發(fā)增大的時候幫助廢氣渦輪一把，讓動力噴薄而出，進(jìn)一步提升功力與扭矩。

　　M256的最大功率270kW（367PS）在6100rpm爆發(fā)，峰值扭矩達(dá)到500N·m，扭矩平原寬達(dá)1600-4500rpm，官方百公里加速6.4秒，比所謂鋼炮Golf GTI要快一截。

　　M256的第四個創(chuàng)新點(diǎn)是Intergrated Starter Alternator，通常簡稱為ISA電機(jī)，這是一臺集成在發(fā)動機(jī)與變速箱之間P1位置的啟發(fā)一體式電機(jī)，可以負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)啟動（平穩(wěn)啟停）、能量回收（節(jié)能）、扭矩輔助（加速），可謂多才多藝。

　　因為ISA電機(jī)的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)啟動機(jī)，因此自啟停系統(tǒng)的抖動會變得很小，用戶上車之后也不再需要第一時間就把自啟停給關(guān)掉了。

　　與這臺全新直列六缸發(fā)動機(jī)搭配的是奔馳自研自產(chǎn)自銷的9速自動變速箱（9G-Tronic），包括直接選檔（DIRECT SELECT）換檔桿和直接選檔（DIRECT SELECT）方向盤換檔撥片。新車還配備了全新智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（4MATIC），配備帶有電控多片離合器的分動箱，可按需在0%至100%的范圍內(nèi)分配前后軸扭矩，使其具備卓越的公路操控性和越野脫困性。

　　我們回到車系歷史本身，奔馳GL與GLS SUV家族可以說是為美國市場而生的，汽車從業(yè)人員都知道“得北美者得天下”，全尺寸豪華SUV其實(shí)并非歐洲市場的至愛，而財大氣粗路也寬的美國市場（如今加入了中國市場）才是主要消費(fèi)市場。

　　不過，在美國這個皮卡遍地的市場里，找一個非承載平臺來套在全尺寸SUV上才是最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的做法，不過這樣一來，天生的物理結(jié)構(gòu)就會導(dǎo)致在鋪裝路面上不夠舒適，因此從第二代GL/GLS SUV開始，奔馳就已經(jīng)換成了承載式車身。

　　這樣的做法，讓奔馳GLS SUV的駕駛感受與美國本土品牌的全尺寸SUV有了明顯差異。比如同為百萬級別的林肯領(lǐng)航員，即使是在非常平整的柏油路，還是會有些“廂式貨車般”的彈跳，過減速帶或者坑洼時也會感覺到整個車身都在較勁，全新奔馳GLS SUV的反饋與一臺正常的城市SUV沒有過多差異——它就是一臺能越野的S級，一樣順滑好開、平靜好坐。

　　全新奔馳GLS SUV全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的空氣懸架，除了隨著Dynamic Select升降之外，還能在鞍座上手動升降。

　　全新奔馳GLS SUV空氣懸架擁有物理層面上的絕對優(yōu)勢，吸收細(xì)微振動的能力遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)減震筒，而針對最難伺服的大坎，傳統(tǒng)懸架會讓整個車體隨著坎往下一跪，又突然彈起，車內(nèi)轟隆一聲。

　　全新奔馳GLS SUV空氣懸架處理這種低頻率、高行程大振動的時候，“從容”二字就是顯性基因了——就像游艇過了一個浪又平穩(wěn)回到水面上那樣，駕乘人員的身體與心情依然平淡如水。

　　可見，全新奔馳GLS SUV既是前座買家的摯愛，又能獲得后座買家的青睞。

　　是的，全新奔馳GLS SUV足足5.2米長，不計后視鏡已經(jīng)超過2米寬，簡直就是汽車界的沙奎爾·奧尼爾。但別忘了，大鯊魚奧尼爾可是靈活敏銳的大個子，聯(lián)盟歷史上的中鋒王者之一。

　　為了讓用戶輕松駕馭這臺巨型SUV，奔馳為其配備了一系列先進(jìn)的傳感器與輔助設(shè)備，比如布滿全身四周的雷達(dá)與攝像頭，能在光學(xué)與聲學(xué)上筑成雙重防護(hù)墻，防止GLS SUV與外界障礙物蹭碰。

　　這套360°全景影像系統(tǒng)有完備的模式，四方視野、合并視野、雷達(dá)聲音警示、倒車輔助等方案全部齊全，非常簡單易用。

　　在經(jīng)過特別狹窄的小巷，或者倒車入庫時，如果外部場景寬度太窄，我們可以在車內(nèi)控制后視鏡自動折合，并使用外部攝像頭查看并通過。

　　此外，全新奔馳GLS SUV還配備了車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)等，能讓車輛一直都保持在正確的巡航軌跡之上。

　　奔馳的主動式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)可主動監(jiān)測車輛左后與右后方的盲區(qū)。當(dāng)全新奔馳GLS SUV的車速超過30km/h時，主動式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)自動啟動，此時若是駕駛者打了某一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈并轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)行變道，但這一側(cè)車道斜后方恰好有障礙車輛時，普通的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)會在后視鏡給你一個提示，而奔馳會在提示的同時把你掰回來安全的車道。

　　可見，只要技術(shù)到位了，掌控一臺全尺寸SUV不過是小菜一碟。

　　長時間掌控一臺巨型SUV的確會勞累，這時候就要引出奔馳的L2自動駕駛秘技了，傳統(tǒng)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的巔峰之作——奔馳加強(qiáng)版智能巡航系統(tǒng)（Distronic Plus）。

　　奔馳加強(qiáng)版智能巡航系統(tǒng)可以在0-200km/h的超廣泛速域內(nèi)開啟，并按照駕駛員的自定義設(shè)定來維持與前車的距離，多功能立體攝像機(jī)能識別車道標(biāo)志線，將識別結(jié)果傳送至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車道一直保持在車道中間。

　　系統(tǒng)還能對插隊加塞車輛進(jìn)行預(yù)判并采取自我保護(hù)，自動制動功能會主動減速甚至剎停。在實(shí)際使用場景中，奔馳針對中國路況做了優(yōu)化，加強(qiáng)版智能巡航系統(tǒng)可以在多數(shù)駕駛場景中開啟，使用頻率很高，完成度也很高，安全性能很讓人放心。

　　這套系統(tǒng)也能夠在擁堵情況下檢測到匝道的橫向車流，如果駕駛者沒有及時作出反應(yīng)，系統(tǒng)就會開始剎車。

　　為了防止駕駛員分心帶來安全隱患，系統(tǒng)還增加了擁堵隊尾探測緊急制動功能。這一功能能夠減輕疲勞駕駛所產(chǎn)生的危險，雖然我們并不提倡疲勞駕駛，但難免會有分心的時候。根據(jù)官方的介紹，在100km/h高速狀態(tài)下都能夠做到及時剎停車輛，如此自信的向消費(fèi)者打包票，全靠遠(yuǎn)距雷達(dá)和看得更遠(yuǎn)的立體攝像頭。

　　奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版PRE-SAFE® PLUS可以通過相關(guān)傳感器提前預(yù)知危險發(fā)生，在安全氣囊彈開之前將前排人員坐姿調(diào)整至最佳防護(hù)位置，使安全氣囊能發(fā)揮更好的保護(hù)效果，防止氣囊打傷人。如果座椅太靠前，系統(tǒng)會將其后移；如果靠背角度太后，系統(tǒng)也會調(diào)至合適的位置。

　　此外，這個選裝包當(dāng)中還有雙手離開方向盤警告、主動式緊急停車輔助等等。

　　A、空調(diào)

　　地球上離太陽最近的城市是廣州，一年220多天留在夏季，車載空調(diào)沒點(diǎn)深厚功力都不敢在廣州叫賣。全新奔馳GLS SUV的空調(diào)，只需要調(diào)到20℃左右，開一陣子，空調(diào)出風(fēng)口就已經(jīng)起霜了……

　　B、加州胡桃木

　　使用加州胡桃木并不稀奇，稀奇的是將胡桃木打磨至如此完美的曲面，可以說是工程學(xué)上的奇跡。

　　這套皮木雙拼的方向盤能讓人不舍得放下手來，將胡桃木打磨至玉石一般溫潤，還能保持充足的摩擦力，這已經(jīng)足夠絕了。

　　更絕的是，全新奔馳GLS SUV成為全球第一個將加熱功能加入木質(zhì)方向盤內(nèi)的的車型?？梢?，世上無難事，只要成本足。

　　C、座椅

　　前排與中排均有奔馳標(biāo)志性的門板座椅調(diào)控裝置，頭枕、靠背、坐墊、腿托一應(yīng)俱全，記憶、加熱、通風(fēng)要啥有啥。

　　奔馳標(biāo)志性的航空頭枕，長途久坐也好不覺累。

　　中排的中央扶手箱，不僅有儲物格和充電口，還有無線充電卡位。

　　D、后排舒適套裝

　　客戶可以訂購一套Rear Comfort package Plus（后排舒適套裝），其中包括一臺7英寸的安卓系統(tǒng)平板電腦，內(nèi)置于第二排中央扶手的擴(kuò)展塢當(dāng)中，可以輕松訪問電臺、電視、網(wǎng)絡(luò)媒體和打電話。

　　此外，這塊平板電腦還可以調(diào)節(jié)后排座椅傾斜度和五區(qū)自動空調(diào)的風(fēng)量與溫度。不僅如此，Rear Comfort package Plus還能提供含航空頭枕、第二排腰部按摩功能與座椅通風(fēng)。

　　第二排還可以選配兩塊11.6英寸屏幕，采用MBUX系統(tǒng)的后座娛樂系統(tǒng)，實(shí)則與剛剛提到的Rear Comfort package Plus是通用的，只不過這兩塊屏幕固定在前排頭枕之后，而且還能無線連接用戶的筆記本或智能手機(jī)，直接調(diào)取移動終端的媒體資源。

　　E、杯架與充電口

　　全車前中后三排共有足足11個Type-C USB口，根本不可能沒電可充。此外，前排鞍座與中排扶手箱均有無線充電裝置。

前排鞍座

前排中央扶手箱

前排鞍座

中排中央扶手箱下方

后排

　　此外，前排鞍座、前排中央扶手箱均有加熱/制冷雙功能杯架。

　　F、音響

　　Burmester柏林之聲高保真音響系統(tǒng)，跟全新奔馳GLS SUV的性格一樣，氣勢恢宏，解析強(qiáng)，聲場非常大。

　　G、中排右座

　　除了老板鍵之外，前方座椅背面從上至下分別是加州胡桃木裝飾、氛圍燈、Burmester柏林之聲音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器。中排座座除了老板鍵之外，其他均一致。

　　H、64色LED氛圍燈

　　I、頂燈藝術(shù)品

　　一盞簡單的頂燈，都能做得像水晶一樣璀璨，也是絕了。

　　J、感人肺腑的硬核用料與精湛工藝

　　代表德國汽車工業(yè)最高水平的出品，無需多加解釋。

　　這一套內(nèi)飾，是目前奔馳造車技藝中的集大成者，足以滿足尊貴用戶的所有需求。

　　目前奔馳主打的MBUX系統(tǒng)(Mercedes-Benz User Experience) 擁有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能夠不斷學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣，就像你手上的WINDOWS系統(tǒng)那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優(yōu)化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　鞍座上的觸控板盲操成功率很高，阻尼清晰，反饋實(shí)時，學(xué)習(xí)成本很低。中控屏的反應(yīng)速度不錯，卡幀的情況并未出現(xiàn)，車機(jī)硬件下料夠足。

　　為了解決這個問題，MBUX系統(tǒng)配備了手勢識別功能，車輛頂棚的攝像頭可以記錄前排駕乘人員的手部動作，系統(tǒng)將其“翻譯”成指令。

　　奔馳的智能語音控制系統(tǒng)Hey Mercedes內(nèi)嵌入MBUX當(dāng)中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統(tǒng)不同，MBUX擁有更加人性化的設(shè)定，比如吩咐車機(jī)降低空調(diào)溫度并不需要直呼指令，而只需要說一句“你好奔馳”，告訴它你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創(chuàng)新的在線服務(wù)，用戶這個“me”在此中擔(dān)當(dāng)了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務(wù)。

　　更有趣的是，奔馳在中控屏當(dāng)中加入了AI實(shí)景導(dǎo)航的功能，圖像是通過前置攝像頭采集的數(shù)據(jù)，配合上模擬的車身模型與導(dǎo)航指向，更直觀地告知駕駛者路在何方。

　　奔馳MBUX系統(tǒng)支持多種手機(jī)映射模式，包括安卓Android Auto、蘋果Apple CarPlay、百度CarLife三大陣營，全數(shù)到位，智能手機(jī)與智能車機(jī)無縫連接，出門之前就能設(shè)好所有導(dǎo)航與本次旅程要聽的歌單，毫無學(xué)習(xí)成本。

　　奔馳MBUX系統(tǒng)還支持軟件商城，我們可以下載美團(tuán)定一套日航酒店的壽司全餐，可以下載京東買一枚鐵三角AD5000X耳機(jī)，

　　可見，在軟件層面，奔馳依然是汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

　　根據(jù)胡潤發(fā)布的《豪華車品牌特性研究白皮書》，奔馳車主的三大標(biāo)簽是“大企業(yè)家、高品位、成功”，平均年齡只有32.1歲，平均家庭資產(chǎn)高達(dá)1165萬元，73%本科及以上學(xué)歷，22%碩士及以上學(xué)歷。

　　《白皮書》調(diào)查顯示，奔馳車主的性格特征、生活態(tài)度、價值觀是：自我奮斗的、穩(wěn)重的、講究排場的、有責(zé)任感的、受人尊重的、閱歷豐富的、性格不沖動的。

　　這些關(guān)鍵詞很好地還原了全新奔馳GLS SUV車主的客戶畫像。

　　小結(jié)一下：全新奔馳GLS SUV是事業(yè)“已成功”人士的座駕。

　　根據(jù)我們剛剛的8000字試駕報告，我們還想加一句小結(jié)：全新奔馳GLS SUV同時是“前排買家”和“后排買家”的正確選擇，這臺車無論開還是坐都堪稱無懈可擊。

　　2006年的北美車展，奔馳GL正式面世。雖然在美國這個廣闊的土地上，入市比其他美國本土的品牌要晚，但在德系陣營當(dāng)中卻是最早的；直至2018年的洛杉磯車展，寶馬才推出了對標(biāo)的X7，而奔馳GLS SUV沒多久更迭至第三代車型了。至于奧迪，至今沒辦法制造出這個尺寸和技術(shù)含量的產(chǎn)品來，Q7只能對應(yīng)GLE/X5，Q8只能對應(yīng)GLE Coupe/X6，再往上是純空白的。

　　無論是“奔馳一生，寶馬相伴”，還是“寶馬相伴，奔馳一生”，奔馳與寶馬花式調(diào)侃的背后，除了是營銷手段之外，也是對競爭對手的敬畏。在全尺寸SUV的領(lǐng)域中，寶馬X7已經(jīng)到達(dá)了戰(zhàn)場，大家都將其看成是全新奔馳GLS SUV的最大對手。

　　我們未曾懷疑過這個“汽車發(fā)明者”的市場判斷和制造能力，一直以來它都擔(dān)當(dāng)著領(lǐng)軍的角色，但寶馬X7也并非是陪跑者。近年來寶馬的產(chǎn)品已經(jīng)證明了，它并不是一個只會在運(yùn)動上偏執(zhí)的品牌，對于機(jī)械的追求，不止可以體現(xiàn)在“健身般”的操控反饋，也可以在極致的舒適中體現(xiàn)出來。

　　全尺寸豪華SUV是的產(chǎn)品重心幾乎就是圍繞著大尺寸與豪華，在“消費(fèi)降級”這類詞語環(huán)繞不斷的時候，這一針對高端市場的細(xì)分領(lǐng)域似乎是并沒有受影響，它們的用戶對于價格的敏感程度非常低，而且往往不是初次消費(fèi)豪車，用戶畫像有點(diǎn)類似于豐田埃爾法，排隊加價也是這個級別車型的常態(tài)。

　　是的，奔馳GLS SUV開創(chuàng)了德系車在這一級別的先河，可以說是規(guī)則的定義著；奔馳將對于豪華的理解、精湛的造車工藝以及各種黑科技傾注在這臺全新奔馳GLS SUV上；無論從產(chǎn)品力還是品牌影響力上，全新奔馳GLS SUV的領(lǐng)先地位都是毋庸置疑的。

　　在此刻的中國市場里，全新奔馳GLS SUV已經(jīng)不再是“孤獨(dú)求敗”的局面了，它面臨的強(qiáng)敵還是挺多的。

　　寶馬X7直接把起步售價定格100萬，強(qiáng)調(diào)著豪華與運(yùn)動兩不誤，但其實(shí)在豪華質(zhì)感的打造方面，與奔馳還是有挺大差距。

　　路虎攬勝擁有悠久的家族歷史，越野性能可圈可點(diǎn)，不過路虎的定價策略一直備受詬?。ǜ唛_低走），攬勝居然從122.5萬起售，返修率稍高，二手車價格不濟(jì)。

　　雷克薩斯LX是一個非常不錯的選擇，整車可靠性極佳，不過定價太高（129萬起），5.7L V8發(fā)動機(jī)略顯陳舊，很重的非承載式車身，加速慢，油耗高。

　　林肯領(lǐng)航員擁有一套很好的動力總成，3.5T雙渦輪增壓比老舊的自吸引擎強(qiáng)了不止一點(diǎn)，不過做工真是不敢恭維，因同一個毛病被埋汰的還有凱迪拉克凱雷德。

　　縱觀全局，全新奔馳GLS SUV是綜合性能最強(qiáng)的一員，基本找不到短板，面對強(qiáng)敵時依然能擁有充足的產(chǎn)品力優(yōu)勢，更別說品牌層面早已勝了一籌。

　　全新奔馳GLS SUV滿足了汽車消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的所有需求，這是一臺無死角的全尺寸、全功能、全天候、全路況、全場景豪華旗艦SUV。

　　與前兩代GLS SUV一樣，全新奔馳GLS SUV依舊在做著同一件事 —— 定義，重新定義全尺寸豪華SUV的標(biāo)桿。

　　奔馳GLS SUV從來不是一款讓你在激烈駕駛中獲得無盡快感的劈彎神器，它也不是體貼入微的家用車，更不是一款能替代G級馳騁沙場的步兵戰(zhàn)車。它更像是S級之外的另一種選擇，擁有S級的豪華、舒適與科技，又比S級擁有更高的兼容性，比如容納更多的貴賓，兼容更多的路況。

　　奔馳并沒有像新一代S級發(fā)布時那樣宣稱“重新發(fā)明了汽車”，然而全新奔馳GLS SUV級正式投放對于奔馳品牌而言，意義一點(diǎn)都不比S級換代小。

　　因為，奔馳GLS SUV的技術(shù)基于S級，更加入了越野性能、寬敞三排與龐大容積，它是梅賽德斯-奔馳所有現(xiàn)役尖端技術(shù)的集大成者，真正的萬王之王。

（文：黃恒樂 / 攝：宋楓樺 解雨彥 / 出鏡：陳子鋒）