誰“混”得好 凌派銳·混動VS卡羅拉雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】過去提起混動技術(shù)，人們只識豐田。而短短的三四年間，本田與豐田的混動技術(shù)，已經(jīng)在眾人心中分量平等了。

        豐田占了時間上的優(yōu)勢，1997年普銳斯就進(jìn)入了市場，而豐田混動技術(shù)自然被大家所認(rèn)知，2016年雅閣銳·混動的到來宣告本田的混動技術(shù)正式進(jìn)入中國市場，從時間上看本田確實晚了一些。

        但是進(jìn)入國內(nèi)市場晚并不代表擁有技術(shù)晚。實際上本田的i-MMD混動技術(shù)已經(jīng)有了20年的錘煉，正因如此，在以最新的第三代i-MMD向豐田THS II發(fā)起挑戰(zhàn)時，本田的混動系統(tǒng)表現(xiàn)出的專業(yè)性和獨特性，才能令人著迷。

        擁有雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、凌派銳·混動四款車型的廣汽本田銳·混動聯(lián)盟在市場疲弱的情況下逆勢而上實現(xiàn)大幅增長，今年1-11月份銳·混動陣營銷量同比增長近83%，占廣汽本田總銷量的14.95%。如此成績，是年輕化消費者認(rèn)可本田混動技術(shù)的最好證明。從市場銷量表現(xiàn)來看，本田的i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)超越豐田THS混動系統(tǒng)了。

        逆勢增長離不開銳·混動聯(lián)盟的壯大，完善的細(xì)分化的產(chǎn)品矩陣至關(guān)重要，這其中今年上市的凌派銳·混動自然是一枚重要的棋子，而它要直面的是強(qiáng)大的對手——卡羅拉雙擎。是后浪沖擊前浪還是龍斗虎爭？毫無疑問，兩者的競爭充滿了看點。

        兩者的對比，自然要先比混合動力系統(tǒng)。本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)到了凌派銳·混動這里已經(jīng)是第三代的成熟技術(shù)了，相比于之前兩代，在燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)熱效率等方面有了更進(jìn)一步的提升?？_拉雙擎則搭載了豐田THS II混合動力系統(tǒng)，同樣也是省油的高手。

        但兩套系統(tǒng)有著不同的結(jié)構(gòu)和邏輯。本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)采用的是切換式混動模式，常規(guī)的加速階段，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為電池和電動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)不直接參與，由強(qiáng)大的電機(jī)驅(qū)動車輪。而在高速行駛時，發(fā)動機(jī)通過離合器的接合直接驅(qū)動車輪。

        而豐田THS II混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是通過行星齒輪硬性連接，而并非使用離合器?；靹域?qū)動時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輪，采用并聯(lián)的形式，而高速行駛時，主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。

        這到底有何不同？由于豐田混動系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)無法與系統(tǒng)完全斷開，因此高速行駛時雖然發(fā)動機(jī)獨立驅(qū)動車輪，但同時也要拖拽系統(tǒng)，無法像本田的混動系統(tǒng)那樣發(fā)動機(jī)可以“無牽無掛”地自由工作，因此實際上高速行駛下，本田的混動系統(tǒng)更節(jié)油。

        系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同也決定了本田的混動系統(tǒng)需要擁有更大的電動機(jī)以及更穩(wěn)定的電池系統(tǒng)，這方面本田可以說不惜工本，采用成本更高更穩(wěn)定的鋰電池。國內(nèi)豐田的混動車型搭載的都是成本較低的鎳氫電池，而豐田國外、以及雷克薩斯車型也是采用鋰電池。

        從動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來看，凌派銳·混動的1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)與卡羅拉雙擎的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)，這臺1.5L發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40.5%。而兩臺車的電動機(jī)性能差距明顯，凌派銳·混動搭載的永磁同步電機(jī)的最大功率和峰值扭矩明顯更高。

        兩套系統(tǒng)的邏輯不同帶來了完全不一樣的駕駛體驗。凌派銳·混動的加速階段由于是電動機(jī)直接驅(qū)動車輪，扭矩的釋放非常迅速，車身表現(xiàn)出了極高的靈活性，踩下油門后瞬間的加速感令人著迷。相比之下卡羅拉雙擎開起來沒有太多激情可言，系統(tǒng)對于加速性能的提升并不明顯，TNGA架構(gòu)更多的是賦予它低重心下帶來的操控提升，然而想要獲得最直接的駕駛樂趣并不容易。

        本田的混動系統(tǒng)對加速性能的提升很好地契合了本田品牌的運動風(fēng)向，讓原本追求駕駛樂趣的本田在性能上有了進(jìn)一步的突破。迅捷的加速搭配良好的底盤支撐性和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，讓凌派這個大空間的家用轎車，變成了一臺可以釋放激情的玩樂之車。

        可能本田覺得這樣還不夠，因此在凌派銳·混動身上安裝了ASC技術(shù)。在運動模式下，系統(tǒng)會模擬出ACURA NSX的V6雙渦輪發(fā)動機(jī)的聲浪，讓這臺家用車變得更與眾不同。