曾經(jīng)多風(fēng)光現(xiàn)在多便宜！ 合資熱銷車型行情大調(diào)查

　　如果說高端MPV市場繞不開埃爾法，那么在20-30萬左右的MPV中，別克GL8（詢底價|查參配）無疑是一個共同的競爭對手。盡管有許多文章或視頻聲稱能夠“吊打GL8”或“完爆GL8”，但這恰恰證明了GL8在市場中的標(biāo)桿地位。然而，樹大招風(fēng)，別克GL8也面臨著前所未有的威脅。

　　隨著時間的推移，GL8作為公司必備接待車的地位逐漸被國產(chǎn)MPV所取代。不得不說，自主品牌的MPV在市場上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。傳祺的M8、M9，騰勢D9等車型都在為搶占市場份額而努力。面對如此激烈的競爭，別克GL8也不得不感嘆“卷不動了”！

　　從經(jīng)銷商處得知，個人用戶購買GL8的數(shù)量較少，大多數(shù)為公司采購。其優(yōu)惠幅度大約在5萬上下，甚至有網(wǎng)友爆料部分地區(qū)優(yōu)惠幅度高達(dá)6.5萬。在這樣的競爭環(huán)境下，別克GL8只能通過降價來保持競爭力。

　　豐田賽那近期似乎采取了“躺平”的策略，進(jìn)入2024年后，許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)購買賽那的優(yōu)惠幅度明顯減少。與2023年年底的情況形成鮮明對比，那時為了沖業(yè)績和清理庫存，許多地區(qū)的優(yōu)惠幅度相當(dāng)大。然而，那些猶豫是否在新年前購車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，新年過后賽那的價格開始上漲。

　　目前來看，新車的優(yōu)惠幅度大幅縮水，多數(shù)在2萬以內(nèi)，這與年前4-5萬的優(yōu)惠幅度相去甚遠(yuǎn)。這樣的價格變動讓不少原本打算購買賽那的消費(fèi)者重新考慮購車計劃。有些網(wǎng)友甚至表示已經(jīng)放棄購買賽那，轉(zhuǎn)而考慮同樣搭載豐田混動技術(shù)的傳奇陣營。

　　相比之下，奧德賽（詢底價|查參配）在優(yōu)惠幅度上仍具有競爭力，目前市場上的優(yōu)惠幅度在5-6萬之間。然而，在空間方面，與同級別的車型相比，奧德賽的空間稍顯局促。在日益激烈的MPV市場競爭中，奧德賽的優(yōu)惠幅度之大或許是其向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的體現(xiàn)。

　　對于消費(fèi)者而言，選擇奧德賽還是其他同級別車型，需要根據(jù)自己的需求進(jìn)行權(quán)衡。如果你更注重空間大小和舒適度，可能需要考慮其他車型。然而，如果你對奧德賽的優(yōu)惠幅度和品牌口碑比較滿意，它仍然是一個值得考慮的選擇。

　　合資車型曾是市場上的神話，但近年來隨著國內(nèi)新能源技術(shù)的不斷突破，這一神話逐漸被打破。然而，從目前的情況來看，合資品牌在價格戰(zhàn)中仍有較強(qiáng)的競爭力。與自主品牌相比，合資車型的研發(fā)成本早已收回，并且擁有全球市場的支撐。這意味著即使每臺車的利潤較低，合資品牌依然能夠盈利，只是相對于之前賺得較少而已。

　　對于自主品牌來說，目前合資車的市場低迷可能只是暫時的現(xiàn)象。一旦合資品牌調(diào)整戰(zhàn)略并走上正軌，自主品牌能否跟上這一步伐還是未知數(shù)。在價格戰(zhàn)的比拼中，合資品牌可能習(xí)以為常，但自主品牌能否長期堅持下去則很難說。

　　不過，對于消費(fèi)者而言，能用更少的錢購買更好的車型無疑是一件好事。我們對這一現(xiàn)象持樂觀態(tài)度，同時也期待自主品牌在未來的市場競爭中能夠取得更好的成績。（文：太平洋汽車 柯凱汶）