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　　公路行駛表現(xiàn)：旗云占優(yōu)

　　兩款車的車身尺寸和整車裝備質(zhì)量基本相同，懸掛、剎車系統(tǒng)也基本一致，這樣的情況下，動(dòng)力系統(tǒng)明顯占優(yōu)的旗云當(dāng)然在公路行駛表現(xiàn)上占了上風(fēng)。

　　駕駛操縱性：旗云領(lǐng)先

　　某種程度上來(lái)說(shuō)，我們可以把旗云看成是風(fēng)云的升級(jí)版，而最重要的升級(jí)是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，因此旗云的加速性、超車性明顯優(yōu)于風(fēng)云，而其他方面，兩車基本是一致的。

　　風(fēng)云：離合器很輕，但離合踏板位置有些偏右，和油門(mén)靠得較近；變速器擋位不夠清晰，變速桿的行程稍長(zhǎng)。

　　旗云：離合器同樣很輕，離合踏板位置和風(fēng)云的基本一樣；變速器擋位不夠清晰，變速桿前行程較長(zhǎng)(入一、三、五擋)，后行程較短，使空擋的位置不清。

　　轉(zhuǎn)彎性能：兩車相若

　　方向盤(pán)都有動(dòng)力轉(zhuǎn)向，但覺(jué)得低速時(shí)方向盤(pán)還是稍沉一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向尚算準(zhǔn)確，但方向盤(pán)的自動(dòng)回轉(zhuǎn)稍慢；兩車的軸距都是2468mm，同樣使用185/60R14的輪胎，最小轉(zhuǎn)彎半徑也一樣。兩在較高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，都有些轉(zhuǎn)向不足，在以40Km/h速度過(guò)180度調(diào)頭彎時(shí)就出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象，但還可以控制。

　　剎車性能：半斤八兩

　　兩車的剎車系統(tǒng)基本是一致的，都是前碟后鼓，四輪ABS＋EBD＋ESBS。低速剎車時(shí)感覺(jué)剎車有些軟，高速剎車時(shí)沒(méi)有明顯的ABS動(dòng)作感，但此時(shí)可以操縱轉(zhuǎn)向，說(shuō)明輪胎沒(méi)有出現(xiàn)抱死的情況，剎車時(shí)都沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。

　　奇瑞和其它1.6排量轎車比較

　　和國(guó)內(nèi)其它幾款1.6排量的轎車，如我們上期測(cè)試的寶來(lái)1.6L、福美來(lái)1.6MT、凱越1.6以及愛(ài)麗舍VTS、千里馬I、II1.6型相比，奇瑞風(fēng)云的動(dòng)力性能還是有差距的，而奇瑞旗云，雖然裝配了TRITEC1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)NVG公司原裝五前速手動(dòng)變速器，從發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能參數(shù)來(lái)看確實(shí)是可以傲視群雄，但我們認(rèn)為其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合并不完美，加上行駛系的差距，使車輛在實(shí)際的操縱感和路面行駛表現(xiàn)方面，還是要稍遜于上述其它車型。

　　奇瑞的風(fēng)云、旗云兩款車，在配置上則比較齊全，中控門(mén)鎖、雙安全氣囊、電動(dòng)天窗(豪華型)、6碟CD(豪華型)、ABS+EBD+ESBS(豪華型)、可調(diào)方向盤(pán)等等，可以說(shuō)和其它1.6排量的國(guó)產(chǎn)轎車相比并不遜色。

　　能以緊湊型轎車的價(jià)錢提供配置齊全的中級(jí)車，以較高的性價(jià)比來(lái)吸引消費(fèi)者，這就是奇瑞的取勝之道，至少在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，這樣的策略還是比較成功的。

　　同時(shí)我們也要看到，奇瑞推出的新車型，確實(shí)比原有的車型有較大的改進(jìn)，比如旗云比之于風(fēng)云，整個(gè)車的性能確實(shí)是有比較大的提高。這種在短時(shí)間內(nèi)不斷自我超越的行動(dòng)，確實(shí)是目前國(guó)內(nèi)其它汽車廠商少有的。如果奇瑞能進(jìn)一步加大產(chǎn)品的技術(shù)含量，改善其生產(chǎn)工藝和提高其零配件的質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，那奇瑞的明天就一定會(huì)更加光明。