好吧！咱們就從踏進(jìn)車門的那一刻起開始評分吧。
Maybach駕駛座的位置稍低，因此坐進(jìn)去后您大概只能瞧見聳立于水箱護罩上方的Maybach復(fù)刻“雙M”廠徽；而Phantom的駕駛座的位置則比BMW七系列還高141mm，即使和上一代的Silver Seraph相比，Phantom還是高了60mm，不過，英國女皇的座車司機不必?fù)?dān)心他老板的威儀會比Phantom比下去，因為和女皇的Phantom V相比，Phantom還是低了117mm！坐到Phantom的駕駛座，您可以把車頭飛天女神徽飾羽翼上的羽折看得一清二楚，由此您應(yīng)該不難想像Phantom駕駛座的位置是多么的高聳了。雖然較高的座位可以提供更佳的視野，不過，我們建議您還是別在未使用倒車?yán)走_(dá)的情況下倒車，因為基于后座乘客的隱私考量，Phantom后車窗的視野只能稱得上是“聊勝于無”！
Phantom的后座皮革向兩側(cè)延伸至車門扶手的末端
Maybach后座的兩張座椅雖然在豪華程度上無庸置疑，但它的調(diào)整空間卻比Phantom來得少，例如椅墊長度的可調(diào)性就比Phantom來得差。而且Maybach的車室對奔馳S系列車主而言，似乎顯得太過于熟悉了些！雖然木質(zhì)飾版、皮革以及其余配件都毫不手軟的大量使用，但如此鋪陳的車室在質(zhì)感與格調(diào)上仍然無法與Phantom的內(nèi)裝相提并論。如果真要討求其原因，那么可能就是因為Maybach的“奔馳S600味”太濃，相反的，Phantom車上卻嗅不到一絲絲的BMW風(fēng)！的確，對于千萬級的房車而言，奔馳S600的確是稍嫌“平凡”了點！
Phantom搭載了一具由BMW研發(fā)的6.75升V12引擎，這具心臟可以產(chǎn)生453匹的最大馬力以及73.48kgm的可觀扭力；雖然這樣的數(shù)字已相當(dāng)傲人，再加上鋁質(zhì)車架讓Phantom的體重少了驚人的295公斤，但力心臟與瘦身成功這兩招仍然不敵Maybach 5.5升雙渦輪增壓引擎的強大出力（最大馬力543匹，最大扭力91.74kgm）；Maybach以0.5秒之差在0~62mph起步加速這個項目贏得勝利；我們實際路試的感覺也確認(rèn)Maybach在“體能”上的確是比Phantom來得好。
BMW對于Phantom的電子設(shè)定或許是讓我們產(chǎn)生“Phantom體力較弱”感受的主因；原廠的設(shè)定使得變速箱傾向停留在高檔位，這使得引擎必須仰賴它豐沛的扭力，而無法透過拉高轉(zhuǎn)速的方式來得到較大的馬力。Maybach與Phantom在高速時的行車穩(wěn)定性與靜肅性均相當(dāng)良好，好到會讓我們的時速明明已經(jīng)到了160公里，卻會產(chǎn)生“才80公里嘛”的錯覺！在一般的情況下，這兩輛車都會由二檔起步，您如果想體驗一下一檔所帶來的可觀力量，那么您只需重踩油門便能領(lǐng)受。Maybach也給了駕駛?cè)俗杂蓳Q檔的樂趣，您只需像駕駛其它奔馳自排車款一樣，將排檔桿撥至一側(cè)便可以手動換檔。而Phantom，由于它的排檔桿仍維持傳統(tǒng)的設(shè)在方向機柱的右側(cè)，因此僅提供了PRND四個排檔位置讓駕駛?cè)诉x擇，您若是希望手動控制檔位，那么您就得藉由位于方向盤上的按鈕來升降檔位；雖然不若Maybach來得便利，但Phantom的ZF六速自排變速箱在換檔的流暢度以及平順度都優(yōu)于Maybach的五速自排。
馬力與扭力都超級強勁的Maybach
在Phantom車室內(nèi)您雖然會感受到較大的噪音，但排除掉類似老式OHV V8引擎低轉(zhuǎn)速時噪音的機械雜音以及略多的風(fēng)切聲，Phantom的車室其實是比Maybach來得安靜。在某個高轉(zhuǎn)速時您會聽到典型的BMW引轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)聲，不過我們卻沒辦法告訴您到了多少轉(zhuǎn)速時會發(fā)生這樣的狀況，是的，Phantom并不像Maybach有轉(zhuǎn)速表！Rolls Royce的首席工程師Tim Leverton保證風(fēng)切聲的問題將不會出現(xiàn)在市售車款上。Phantom在行經(jīng)不論是人孔蓋、路面坑洞還是分道線的貓眼石時都比Maybach來得輕巧敏捷。當(dāng)然，這兩款車都是采用舒適取向的軟調(diào)氣壓式彈簧。
雖然操控上的輕巧不費力，可能會讓您忘了正在駕駛的是一輛超過兩頓的龐然大物，但我們還是必須認(rèn)真的提醒您：別試圖駕著這兩款車去“殺彎”，那從來不在它們被賦予的使命之列！當(dāng)然，這兩輛車的定位或許是它們不適合進(jìn)行激烈操駕的原因之一，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必須承擔(dān)一部分的責(zé)任。Maybach采用了看來較老式的回旋滾珠式轉(zhuǎn)向機構(gòu)；由于這種轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以減少傳遞至車輛的路面震動，因此，奔馳的工程師們認(rèn)為這樣的配置可以增加高速行駛時的舒適性。雖然這樣的確可以減少駕駛?cè)艘蚵访嬲饎铀a(chǎn)生的不舒適，但卻也因此犧牲了駕駛時的路感。
BMW則為Phantom選擇了現(xiàn)今較為普遍、較輕巧且較敏銳的齒棒/小齒輪式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，而這套轉(zhuǎn)向機構(gòu)也的確成功地掩飾了Phantom將近兩頓半車重的龐大體態(tài)，在整體的運動協(xié)調(diào)性上也因此比Maybach來得好，不過您得操駕一段時間后才能體會到它的優(yōu)異之處。在小幅度轉(zhuǎn)動方向盤的情況下，Maybach的后座會或多或少的感受到車輛行駛動線的變化，但在Phantom上車身的平穩(wěn)已讓人無法察覺到一絲絲的不一樣。這兩款車都適合用較溫柔的方式來駕馭，而您若是“鐵齒”地硬是要它們陪您“痛快一下”，那么車身的側(cè)傾、甚至是晃動都會讓您知道它們已經(jīng)在抗議了！總體來說，Phantom的動態(tài)表現(xiàn)比前一代的Seraph進(jìn)步相當(dāng)多，而Maybach則只像是更大、更為軟調(diào)的奔馳S系列。
拜鋁質(zhì)車體結(jié)構(gòu)之賜，Phantom的車重比Maybach輕了300多公斤
