在以往操控性的對比中，日韓派系向來不是歐洲車型的對手，這次也不例外。中華車的操控性和高速應急性能明顯優(yōu)于其他車。方向盤力量偏沉，轉向系統(tǒng)比較直接，路感非常清晰，對路面顛簸的屏蔽也很好，連續(xù)過彎時懸掛系統(tǒng)對于車身的支撐非常有力，側傾小，安全感很強。
在緊急變線的測試中，中華車表現(xiàn)出了非常高的水準，不僅車速快，車身閃避的動作也很流暢。這說明，中華車在高速行駛時的操控穩(wěn)定性更好，駕駛員的安全感也更強。即便是高速直線行駛的穩(wěn)定感，中華的表現(xiàn)也是可圈可點。這與新中華采用米其林新的MXV8輪胎不無關系。
雅閣的操控性表現(xiàn)一般，方向并不直接，側傾也比較明顯，因而不適合激烈駕駛。但雅閣的直線行駛穩(wěn)定性很好，時速160公里時駕駛艙中的感覺與時速120公里時差異不大，而且方向盤很有彈性，操控起來很舒服。索納塔的側傾與雅閣很相似，可車身側向支撐差一些，方向盤很輕，但缺乏彈性，車身也顯得有些輕，安全感不如雅閣。東方之子的操控成績還是不錯，令人比較意外的是這么大的車卻能輕松駕馭，試車員很快就能上手，而且繞樁的動作也比較流暢。在車速較快時方向盤有些發(fā)輕，直線行駛時，偶爾會受到路面不平因素的影響。
4輛車中，除索納塔采用2.7升V6發(fā)動機外，其余3輛都配備了4缸2.4升發(fā)動機，而這其中中華與東方之子的動力總成完全相同，都是三菱技術的4G64發(fā)動機搭配4擋帶手動模式自動變速箱。但兩輛車動力的表現(xiàn)不完全相同。
加速成績方面，東方之子快一些，原地起步加速到時速100公里耗時11.2秒，比中華少用0.4秒，油門的感覺比中華輕。發(fā)動機平順性方面二者各有優(yōu)劣。東方之子的發(fā)動機怠速運轉相當平穩(wěn)，駕駛艙里也比較安靜，但高轉速時會發(fā)出哨聲，根據(jù)中華的經(jīng)驗，這是可以通過調校消除的；而中華發(fā)動機怠速的時候方向盤抖動比較明顯，轉速提高后，現(xiàn)象就消失了。
雅閣和索納塔的動力明顯更充沛，雖然索納塔的2.7升V6發(fā)動機排量更大一些，但在加速成績上并沒顯出優(yōu)勢，兩者的百公里加速時間都是9.2秒。踩油門時你會感覺到雅閣發(fā)動機的調校非常精確；你可以隨心所愿地向它發(fā)號施令，而索納塔的V6發(fā)動機則很輕快。
有多強的發(fā)動機就得有多強的剎車系統(tǒng)。除東方之子外，其他車型剎車的感覺比較接近，而具有歐洲底盤設計風格的中華又一次占據(jù)了領先地位。從時速100公里剎車到靜止，中華最好的成績不到40米，而且熱剎車后，沒有衰減的勢頭。雅閣和索納塔表現(xiàn)正常，40米多一點。
東方之子的剎車系統(tǒng)工作柔和，踏板力度比較輕，但剎車距離偏長。相對其他車型來說，東方之子的“年齡”最小，在很多方面還顯得不夠成熟，不過隨著時間的推移，相信廠家能夠不斷完善。
4輛車都采用自動變速箱，索納塔、中華和東方之子都帶有手動模式，這似乎令雅閣那普通得不能再普通的排擋桿覺得有些尷尬，不過雅閣的5擋變速箱比其他車多了一個擋位，這顯然比手動模式更有用。雅閣的換擋很順暢，沒有太多的感覺，索納塔和中華的表現(xiàn)也不錯。而東方之子的變速箱接合不是很平順，車身會向后頓一下。
長篇大論之后，又到了集中總結的時候了。雅閣的性能全面，不愧是國際同步車型，總分領先；索納塔的配置非常豐富，有側氣囊和TCS，但選材和駕駛性能一般；中華在外觀和底盤調校上為自主品牌爭了一大口氣，內飾進步很大，但仍然需要提高；東方之子在功能性上顯得比較均衡，具有相當好的潛質，駕駛靈活，空間寬大舒適，下一步要做的是盡快使自己成熟起來。
