越野車在幾年前還是汽車行業(yè)的一個旁支。短短幾年的發(fā)展，它已經成為了市場的主力軍和制造商利潤的源泉。而豪華SUV領域，由于美國市場所引領的風潮以及利潤的驅動，全球范圍內新近涌現了諸多新的面孔。
沃爾沃XC90
XC90是所有這些車里最具有女性氣質的SUV。它細膩、善變，就像一位細心的女友，能滿足車主最多的需要。所以很適合男人用！
XC90是7輛車里最MPV化的，對乘客的照顧體現在任何細節(jié)上：中排座椅分成3部分并獨立調節(jié)，中間部分的兒童座能前移，甚至擠掉前排的扶手箱，方便前排的父母照顧；中、后排座有獨立的空調出風口和單獨的娛樂系統(tǒng)耳機接口；像超薄筆記本電腦一樣的設計令第3排座椅折疊后也看不出占用了行李空間。內飾并不追求越野車的粗獷，所以你如同置身于S80之中。最為時髦的是，XC90的音響系統(tǒng)提供了標配的MD播放器。
其實，從它的命名XC90我們就能推斷出：這是一輛加大號、帶有越野功能的旅行轎車。所以，XC90照例是轎車的全承載式車身，也采用了4輛車里唯一的實時四驅系統(tǒng)。
凱迪拉克SRX
首次發(fā)布的SRX是作為當時剛剛開始流行的“雜交車型”的代表之一出現在媒體和公眾面前的。它是一款豪華SUV，但它又不僅僅是一輛SUV，它同時具備了豪華轎車的舒適性和MPV的多功能寬敞空間，所以我們可以稱之為“雜交車型”(Crossover)。
SRX的整體線條與CTS如出一轍，周身均由硬朗銳利的直線所構成，幾乎除了車輪和輪拱以外就再也找不到曲線和曲面了。內飾設計也和CTS很相像，只是在一些局部有所區(qū)別。SRX的動力配置是凱迪拉克旗下著名的北極星發(fā)動機，排量4.6升，最大功率239kW/6500rpm，最大扭矩423Nm/4400rpm，完全可以和來自歐洲的同級別對手相抗衡。廠家提供的性能數據是最高車速225km/h，0－100km/h加速時間6.9秒。
通過試駕SRX，我們發(fā)現除了少數配置、工藝及功能上的不足外，幾乎挑不出它有什么大的缺點。特別是在幾項主要性能方面，它的表現都相當出色。它的幾個設計亮點都給人留下了深刻的印象，包括造型、全景天窗、前后排影音系統(tǒng)、電動收折第三排座椅、北極星發(fā)動機、MRC電磁式主動減振系統(tǒng)等等，這些使SRX更加具有吸引力。
大眾途銳
途銳車的外形具有大眾汽車一貫的簡潔和溫潤。途銳的外形最具城市氣息，沒有越野戰(zhàn)將素來營造的那股憨態(tài)。但你不能只憑這一點就忽視它，毫無疑問，它仍是一款城市酷車。
與其它豪華越野車相比，途銳較晚問世。所以它完全可以根據對手的現狀，有針對性地制定贏家策略。比如最小離地間隙，途銳4.2可以達到300mm之多。
作為運動型的SUV，途銳采用了承載式車身的設計。變速桿后面的一系列控制鈕，把底盤的功能玩到了極致。雖然沒有車架，但借助大量的電子設備，途銳幾乎達到了一輛全能越野車可以實現的所有功能。
除去對車輛的個性化控制，途銳還給人以十足的跑車感覺。4.2升V8發(fā)動機、標配6速手/自動一體變速器、那藏在轉向盤后方的一對換檔撥桿像極了法拉利F360上的裝備，令人摸上去就舍不得再離開。但它們畢竟處于金字塔尖，高價位擋住了一些需求，令消費者感覺有些可望而不可及。
寶馬X5
寶馬的X5以5系轎車為基礎，融入了當時寶馬旗下的路虎技術。從1999年底上市起，已經馳騁6年了，它在國內市場非常有人緣。
加大排量后的4.6升V8發(fā)動機具有259 k W的最大功率和480Nm的超強扭矩，后者比4.4升的標準發(fā)動機提升了40Nm。32氣門發(fā)動機采用進氣可變正時技術，一切以高響應性為出發(fā)點。從0－100km/h的加速時間只需6.5秒，最高時速超過240km/h。當前最新的X5運動版已經再次變臉，換上了4.8升的發(fā)動機。
X54.6iS不是一輛能夠下路的越野車：原廠改裝的前、后保險杠讓X5具有更加威猛、強悍的外表；前275/40R20、后315/35R20的超薄米其林輪胎像是從Z8跑車上直接換過來的；可變扭矩分配的全時4輪驅動系統(tǒng)也只是為了讓它增添可控的附著力而不是抗衡爛泥的驅動力。
這款車鎖定的目標消費者應該不是那種真的愿意上高山爬險坡，體會戰(zhàn)地旅途的越野愛好者，而是那些在都市中講求生活品位的所謂成功人士，或者那些有一定經濟能力的自由職業(yè)者，喜歡肆意釋放自我心情的雅皮士。
對駕駛者來說，這是一款視野寬闊、坐姿舒適的高性能運動車，無論在操控性能還是駕駛感覺都是一種舒暢的享受。
