● 動力——志翔選擇更豐富，新愛麗舍技術更成熟
新愛麗舍全系配備的為PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L發(fā)動機，同時被應用在C2和標致307等車型上。這款發(fā)動機能在5750rpm時輸出78kW的最大功率，在4000轉時爆發(fā)出142Nm的最大扭矩。
新愛麗舍全系均搭載的這款TU5JP4 1.6L發(fā)動機
新愛麗舍有一大亮點，就是其加裝了后輪隨動轉向技術——當汽車轉向行駛時，后輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度。在激烈的繞樁測試中，新愛麗舍的方向盤轉向有些滯后，但指向比較準確，并且由于懸掛調校偏軟并且行程偏長，所以在裹樁時懸掛被壓縮的比較明顯，但懸掛還是能夠對車身進行良好的支撐，所以車身的循跡性表現還算不錯。而尾部的跟隨性在測試中也得到了很好的發(fā)揮，并且能夠時刻保持穩(wěn)定的狀態(tài)。
新愛麗舍的變速箱搭配也是同級別中的大眾選擇
全系提供有兩款變速箱供消費者選擇：4擋手自一體變速箱與5擋手動變速箱。這套動力系統最大的優(yōu)勢就在于技術成熟，并且擁有極大的保養(yǎng)量，保證了維修保養(yǎng)的便捷與經濟。
長安志翔采用了自家的動力核心，共有1.6L與2.0L兩個排量，其總2.0L是無可爭議的主打。這款2.0升發(fā)動機采用長安與德國FEV公司聯合開發(fā)的全新引擎，其最大功率可達到112kw/6500rpm，最大扭矩為192Nm/4000-4500rpm，從參數上來看，在同排量中鮮有對手。
作為主打的2.0L發(fā)動機，實際表現并不如它的數據那么好看
實際開起來，它的動力表現就沒有數據那么讓人興奮了，感覺油門響應并不積極，低轉速時似乎總處于一種“慵懶”的狀態(tài)，拉到高轉速依然表現得很溫柔。不過考慮到多為城市使用，這個表現也基本讓人滿意了。
而相對愛麗舍更直接的對手志翔1.6L車型使用的是由長安自主研發(fā)的4缸16氣門全鋁發(fā)動機，其最大功率為71kW/6000rpm，但是最大扭矩爆發(fā)的比新愛麗舍更早，在3500-4000rpm時就能達到140Nm的動力輸出。
1.6L車型只有一款5擋手動變速箱（左）可選，而2.0L多了一款4擋自動變速箱
2.0L車型搭配有5擋手動變速箱與愛信提供的4AT變速箱（具有S擋和雪地模式）兩種選擇。在同級車中這種組合算是常規(guī)配置，并沒有特別出彩之處。手動擋的換擋過程還比較平順，檔位清晰；但自動擋較為明顯的換擋沖擊和低轉速時的乏力就很難讓人忽視了——所以我們還是更推薦選擇手動擋車型。
● 安全配置——志翔全系標配有TCS
考慮到兩款車都是強調性價比為賣點，這次我們沒有選擇它們各自的高配車型來對比，而是更加經濟而且價格相近的車型——新愛麗舍手動舒適型與志翔1.6L手動舒適型：
志翔最大的亮點就是全系均標配有TCS循跡控制系統，能夠幫助駕駛者避免車輛在光滑路面因車輪打滑而造成的失控，比且規(guī)避起步、加速時的車輪打滑。
● 舒適性配置——志翔的配置表現更突出
而在舒適性配置方面，由于配置項目較多，我們這里只列出兩者間的差異：
在這項對比中，志翔的表現更為突出：后座出風口與車內空氣調節(jié)無疑更能討好后排乘客，而腰部支撐調節(jié)與前排中央扶手則能更好的讓駕駛者在勞累的駕駛中得到一絲放松。唯一的遺憾就是，低配車型將后排座椅按比例放倒簡配為只能整體放倒，有些不夠靈活。
● 編輯總結：
兩款車均是主打經濟實用的緊湊型車，志翔在空間與配置有一定的優(yōu)勢，但愛麗舍擁有更為響亮的品牌知名度，積累下的龐大擁有量也保證了它保養(yǎng)維護的便利與經濟。所以兩者之間的較量往往還要看市場端的價格表現：
目前來看，愛麗舍在市場上的優(yōu)惠幅度更大，而志翔僅有2000元的價格浮動——我們不得不承認從性價比考慮，新愛麗舍更為實惠，雖然我們和您一樣很喜歡自主品牌的志翔。（來源：XGO汽車網）
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