親民化運(yùn)動(dòng)風(fēng) C級(jí)/3系/A4L/S40對(duì)比導(dǎo)購(gòu)

　　由寶馬引領(lǐng)的倡導(dǎo)駕駛樂趣的設(shè)計(jì)理念，在目前看來似乎也漸漸被奔馳、奧迪等品牌接受。在這里寶馬3系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格不言而喻，然而在新一代A4L和奔馳C級(jí)中，這種趨勢(shì)的表現(xiàn)也逐漸明顯起來。

　　在這三個(gè)品牌之外，歐洲另一豪華品牌沃爾沃旗下的S40，緊湊的車身設(shè)計(jì)所彰顯的十足運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也成為了不少消費(fèi)者選擇的理由。

車型名稱：奔馳C級(jí)

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：34.80-47.80萬元　　

　　上市時(shí)間：2008年3月

　　在如今中型車推崇運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)的趨勢(shì)之下，一向以豪華性見長(zhǎng)的奔馳也沒閑著。以前那個(gè)長(zhǎng)著對(duì)圓溜溜眼睛美男經(jīng)過脫胎換骨的蛻變，變身為新款奔馳C級(jí)。不同于上代C級(jí)“小S”的外形設(shè)計(jì)，新奔馳C級(jí)的設(shè)計(jì)更有棱角，全新的中網(wǎng)設(shè)計(jì)加上醒目的奔馳三叉戟，將C級(jí)的氣質(zhì)彰顯的淋漓盡致。此款車整體外形設(shè)計(jì)和寶馬3系風(fēng)格相近，都屬于那種線條飽滿、力量感十足的車型。

奔馳C級(jí)的外形設(shè)計(jì)很有家族特點(diǎn)

　　新奔馳C級(jí)采用了奔馳全新開發(fā)的W204生產(chǎn)平臺(tái)，相比W203平臺(tái)，新奔馳C級(jí)無論在外形還是內(nèi)飾都有質(zhì)的提升。外形設(shè)計(jì)更加陽剛，前臉設(shè)計(jì)融入了更多新的元素，兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格的前臉，體現(xiàn)出了奔馳C級(jí)不同的性格。時(shí)尚型的設(shè)計(jì)充滿動(dòng)感，碩大的標(biāo)識(shí)嵌于中網(wǎng)氣勢(shì)十足；相較而言另一種格柵狀的進(jìn)氣格柵，則蘊(yùn)含了更多的優(yōu)雅。

　　這種外形設(shè)計(jì)的硬朗風(fēng)格在內(nèi)飾上也有所體現(xiàn)，做工水平?jīng)]什么可說的，奔馳在這方面一向無可挑剔。車內(nèi)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很好的體現(xiàn)了奔馳的工藝水平，同時(shí)材質(zhì)的選用也很講究，軟性材質(zhì)也大大提升了檔次感。做工精細(xì)的方向盤對(duì)于操控性的提升有著不可磨滅的功勞。

奔馳C級(jí)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)延續(xù)了奔馳的優(yōu)良品質(zhì)

　　新款奔馳C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)明顯趨于年輕化，四輻式方向盤的造型很“骨感”，圓形的操作按鈕看上去很像是游戲機(jī)手柄。

奔馳C級(jí)分別有3.0升(上)、2.5升(左)和1.8升(右)三款發(fā)動(dòng)機(jī)

　　整體中控臺(tái)的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，這樣的設(shè)計(jì)很好的保持了德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)。在奔馳C級(jí)車型中，除了280之外，其他車型使用的都是內(nèi)藏式的小屏幕液晶顯示，280則采用的是可升降的大尺寸液晶屏。同時(shí)就像寶馬的iDrive系統(tǒng)一樣，奔馳C級(jí)所配備的COMAND操作系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛音響系統(tǒng)、車載電話系統(tǒng)進(jìn)行操作，不過奔馳的這套系統(tǒng)看似并不支持中文顯示，在對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的體貼程度上，似乎寶馬要更高一籌。

　　奔馳C級(jí)在動(dòng)力上的搭配共有三種，分別為1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8升車型，也就是大家俗稱的奔馳C200K，最大功率達(dá)到了184馬力，從2800轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出250牛米的峰值扭矩。不過入門級(jí)C200K標(biāo)準(zhǔn)型34.80萬的售價(jià)，在今天推薦的車型中，顯得有些略高。

　　同時(shí)對(duì)于奔馳C級(jí)的操控性，在愛卡奔馳車友會(huì)中有網(wǎng)友評(píng)價(jià)到：對(duì)于奔馳C級(jí)的操控確實(shí)應(yīng)該打破原有的老觀念，新一代C級(jí)在操控上下了不少功夫，底盤和減震有韌性，極限很高，而且方向雖然低速的時(shí)候很輕，但是在高速過彎的時(shí)候，指向比較準(zhǔn)確，基本上能做到指哪打哪。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　不過與上代車型相比，奔馳C級(jí)的在運(yùn)動(dòng)性上有了較大幅度的提升。不過奔馳C級(jí)相比對(duì)手還有一定差距，大部分消費(fèi)者購(gòu)買奔馳C級(jí)還是針對(duì)其品牌，畢竟三叉戟的影響力毋庸置疑。然而面對(duì)奧迪和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)沖擊，奔馳C級(jí)目前全系讓利都在2萬元左右。