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隨著9月28日廣州本田飛度轎車正式上市，中檔車領(lǐng)域又有了一個(gè)好產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。在城市道路日益擁擠的日子，自動(dòng)擋車越來(lái)越為人們所接受。此次飛度推出的1.3升自動(dòng)擋配置價(jià)格10.98萬(wàn)元，讓人們的目光再次落到了小排量自動(dòng)擋車上，威馳、派力奧、威姿、POLO、波羅、千里馬等1升多排量的自動(dòng)擋車到底怎么樣？我們僅通過(guò)試車感受從性能方面給您做個(gè)比較，至于其他如品牌、造型、尺寸、配置等，那些見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，您就自己拿主意吧。
飛度1.3 CVT 低轉(zhuǎn)速扭矩充沛 適合城市道路
長(zhǎng)／寬／高(mm)：4300／1690／1495
排量(毫升)：1342
售價(jià)：10.98萬(wàn)元
廣本的理念是不為過(guò)多、過(guò)高的技術(shù)儲(chǔ)備讓消費(fèi)者花錢，追求性能的實(shí)用、夠用。駕駛CVT(無(wú)段變速)版領(lǐng)略到I-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力算是1.3升級(jí)別中的上品，雖然82ps／5700rpm的馬力數(shù)字并不突出，但它低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，峰值在2800rpm已經(jīng)出現(xiàn)，這在小車的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中罕見(jiàn)。起步反應(yīng)并不遲緩，而且它除D擋外還有S擋(運(yùn)動(dòng)模式)，用S擋行車，松油時(shí)轉(zhuǎn)速不會(huì)馬上下跌，一方面能提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(用在攻彎時(shí))，同時(shí)在松油再加油時(shí)也有更快的響應(yīng)。用S擋時(shí)的最高轉(zhuǎn)速也可以上到5400rpm，比D擋高400rpm。
飛度過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾比想象中少許多，沒(méi)想到一部車身挺高的小車，在彎中的側(cè)傾幾乎被壓抑得讓人沒(méi)有知覺(jué)。飛度除了在購(gòu)買價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)外，油耗也較低。其中，1.3升手動(dòng)擋的百公里等速油耗只有4.9升。
威姿1.3自動(dòng)擋 加速平穩(wěn)，駕駛輕盈
長(zhǎng)／寬／高(mm)：3640／1660／1520
排量(毫升)：1342
售價(jià)：10.48萬(wàn)元
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音并沒(méi)有破壞車內(nèi)的安靜。把變速桿推入D擋，輕點(diǎn)油門，車平穩(wěn)而輕盈地行駛起來(lái)，方向盤比想像中更加輕盈。把威姿駛上高速公路，嘗試它的加速性能。把油門適度踩下，車子靈敏而溫柔地作出反映，低擋位的大傳動(dòng)比提供的動(dòng)力強(qiáng)勁地推動(dòng)著威姿，將車速提升到了60公里／小時(shí)，加速過(guò)程的迅猛和自動(dòng)擋變速器跳擋的平穩(wěn)立刻帶給人難以克制的興奮。繼續(xù)踩下油門，豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)輕哼著躥到了6000轉(zhuǎn)，車速很快地就提到了120公里／小時(shí)，加速趨于線性。用最大功率63千瓦、最大扭矩110牛.米的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不足一噸重的威姿，動(dòng)力的澎湃感可想而知，她穩(wěn)健而迅猛地在公路上飛馳起來(lái)�？吹娇煨芯�里高速行駛的車子，駕駛著威姿毫不費(fèi)力地將他們超越，絲毫不會(huì)因?yàn)榕艢饬勘人麄冃《浜蟆兯傧湓谶M(jìn)行kick down動(dòng)作的時(shí)候會(huì)強(qiáng)制降擋或延遲升擋，這使自動(dòng)擋的威姿在加速及超車的表現(xiàn)中能夠具有手動(dòng)擋車的良好表現(xiàn)，駕駛樂(lè)趣得以保留。
派力奧1.3 speedgear 手自一體樂(lè)趣多多
長(zhǎng)／寬／高(mm)：3763／1615／1440
排量(毫升)：1242
售價(jià)：10.69萬(wàn)元
speedgear搭配的1.3升16氣閥FIRE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到80匹。將擋桿掛入“D”擋，輕踩油門踏板，車子平穩(wěn)地向前滑動(dòng)，沒(méi)有感覺(jué)出它與一般的自動(dòng)變速不同，speedgear在起步過(guò)程中的加速表現(xiàn)有些不夠盡如人意，但隨著車速增加和轉(zhuǎn)速的升高，無(wú)級(jí)變速(ECVT)的優(yōu)點(diǎn)便體現(xiàn)出來(lái)，完全感覺(jué)不到任何的升擋動(dòng)作和沖擊，動(dòng)力被ECVT系統(tǒng)平滑地傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，沒(méi)有半點(diǎn)的遲疑和停頓。
經(jīng)過(guò)一小段路程，將擋桿由“D”擋向左撥入手動(dòng)模式，在一擋狀態(tài)下深踩油門，可是車子動(dòng)力并沒(méi)有所期望的爆發(fā)出來(lái)，雖然手動(dòng)起步比自動(dòng)稍快一些，但仍然有些反應(yīng)遲鈍。隨著轉(zhuǎn)速的提升，輕推擋桿，順序掛入2擋3擋……，此時(shí)變速機(jī)構(gòu)的表現(xiàn)要比起步初段敏捷、順暢許多，雖然沒(méi)有純機(jī)械手動(dòng)換擋那么立竿見(jiàn)影，還是大大加強(qiáng)了駕駛者對(duì)車子的直接控制。
與手動(dòng)變速箱不同的是，車子減速時(shí)它會(huì)自動(dòng)降擋，加速時(shí)則必須手動(dòng)升擋。以手動(dòng)模式駕駛派力奧speedgear很有點(diǎn)場(chǎng)地賽車的味道，只是這味兒還有些不大地道，先進(jìn)的ECVT變速箱與1.3升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相配合顯得有點(diǎn)屈才，若能夠配以排量和功率更大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款speedgear的味道也許會(huì)更純正一些。
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