企鵝兄：

　　你好，對于貴信我真的考慮了很久，應(yīng)該怎樣回答，因為牽涉到民族情感的時候，很多問題容易感性化，使本來很簡單的事情復(fù)雜化，所以我把你文章一些比較激烈的措辭去掉了，望你見諒。

　　除了東方之子和中華轎車，還有東風(fēng)雪鐵龍的賽納和一汽高爾夫，這兩款車感覺都非常不錯，特別是前者，我非常的喜歡，濃厚的法國文化讓該車相當(dāng)獨特。中華轎車的數(shù)據(jù)我們馬上修改，問題我們會反映給經(jīng)銷商他們來解答。我們報價系統(tǒng)把車型的配置做成了“標準鍵”輸入，方便比較，“其它配置”是因為國內(nèi)有不少冷門車基本上沒什么配置，經(jīng)常會拿一些不是配置的配置來裝門面，所以把它們列入其它配置里面�！皟�(nèi)飾”、“車身顏色”提議非常好，我們正在著手增加。

　　最近日本和東盟在鼓吹“人民幣被低估，要升值”，把“新干線”項目提高到了中日美好的象征。這里想借此機會談?wù)務(wù)務(wù)勅嗣駧派�值對中國汽車業(yè)的影響。

　　由于這是Bear第一寫經(jīng)濟現(xiàn)象之于汽車的影響，難免有疏漏之處，請各位網(wǎng)友手下留情，放過在下，有什么意見歡迎在文章的末尾發(fā)表評論，因為在下很在意網(wǎng)意網(wǎng)友的意見，所以在批評的時候請委婉一點好嗎？

　　上個世紀70年代，完成產(chǎn)業(yè)升級的日本電器和汽車以物美價廉的姿態(tài)掃蕩了歐美市場，當(dāng)時的美日有著類似的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，日本的崛起嚴重的威脅到了美國的經(jīng)濟和國家安全。正是在這個情況下，美國才強迫日本簽定了“廣場協(xié)議”。那以后，美國一方面開始利用種種政策保護本國汽車產(chǎn)業(yè)的同時開始著手利用各種金融手段扭轉(zhuǎn)兩者的貿(mào)易逆差，其中很大一種手段就是讓日元升值，因為美國美元是世界基準貨幣，流通全球，日元對美元的升值實際上是轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟責(zé)任，讓日本承擔(dān)經(jīng)濟損失，在段段的二十幾年間，日元對美元曾升到了70比1，日本人突然發(fā)現(xiàn)富得不懂得花錢了，那時候甚至有種“日本要買下整個美國”的說法，日本人開始把大把大把的金錢去購買美國的房地產(chǎn)，結(jié)果上萬億美元投資被套牢在房地產(chǎn)和藝術(shù)品市場，最終中飽了美國人的私囊。

　　當(dāng)時日元的升值直接使的日本汽車成本的升高，汽車失去了原有的性價比優(yōu)勢，阻礙了日本車在美國市場的銷售，國內(nèi)生產(chǎn)下降，出口連續(xù)九年減少，美國人咄咄逼人，日本汽車工業(yè)不得不采取守勢。1994年，日本的汽車產(chǎn)量比上一年減少了6%，跌至1055萬輛，痛失戴了15年的世界第一桂冠。日本汽車在短短的時間內(nèi)在美國市場上從天堂跌入了深淵，同時導(dǎo)致日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量大量減少，失業(yè)率的增加更使日本政府承擔(dān)很大的壓力。美國的經(jīng)濟經(jīng)過長期的低迷之后，終于開始回升，而這時日本的泡沫經(jīng)濟開始破裂，日本汽車廉價的優(yōu)勢幾乎喪失殆盡，而奮斗十年的美國汽車工業(yè)亮出了質(zhì)量可以同日本汽車媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司總共銷售了1113萬輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。

　　而現(xiàn)在中國龐大的近似無窮的廉價勞工和廉價原材料讓“中國將是新世紀的世界工廠”一步步成為現(xiàn)實。盡管日本的汽車制造業(yè)有世界水平的基礎(chǔ)，但中國經(jīng)濟的發(fā)展必然會導(dǎo)致對日本制造業(yè)到工業(yè)的吞噬。同樣南韓及東盟國家，臺灣等地都是面臨著這樣一個局面。商人都需要用最小的代價來獲取最大的利益，高收入國家勞工除去自我轉(zhuǎn)型，提高教育水準之外別無出路。但這個現(xiàn)象的產(chǎn)生必然會導(dǎo)致日本等國的企業(yè)外移，近年來國外大量資本進入中國汽車市場并非無因。美國也曾經(jīng)歷這一痛苦時期，并有著十年的經(jīng)濟衰退。直到新經(jīng)濟體系完成才真正的恢復(fù)發(fā)展。而日本因為自己本身體制的問題和民族思維上的問題，同中國一樣不敢面對現(xiàn)實，不能解決各個利益集團的阻礙，從而才造成了今天的局面�，F(xiàn)在日本到處張揚“人民幣被低估，需要升值�！睙o非就是想轉(zhuǎn)讓經(jīng)濟責(zé)任，讓中國來承擔(dān)日本及東盟的損失。

　　雖然中國汽車業(yè)現(xiàn)在是以進口為主，特別是轎車產(chǎn)業(yè)2003年上半年的進口轎車，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-5月我國汽車（含成套散件）進口72344輛，同比增長83.6%，進口金額19.6億美元，同比增長107%。其中轎車進口40664輛，含生產(chǎn)配套進口15100輛，實際轎車整車進口為25564輛。雖然日本車進口有下滑的趨勢，但從金額和數(shù)量上還是高居榜首，人民幣的升值將直接導(dǎo)致進口車的進口數(shù)量和金額，日本將成為最大的受惠國，同時可以幫助日本擺脫經(jīng)濟困境提供契機，反過來對于國內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)將造成很多不良因素，中國很可能走上當(dāng)年日本的老路。

　　很多數(shù)據(jù)表明現(xiàn)在國產(chǎn)車競爭力明顯加強，對進口車的替代效果突出。國產(chǎn)車無論在車型上，還是在價格上，以及在售后服務(wù)上，都對進口車形成相當(dāng)?shù)奶娲�作用。首先在車型上，國產(chǎn)車特別是新推出的車型包括SKD車型，與進口車已基本同步；在價格上，由于要跨越進口壁壘，國產(chǎn)車具有明顯優(yōu)勢；售后服務(wù)方面，國產(chǎn)車也勝過進口車，無論是方便性，還是經(jīng)濟性都好于進口車，這是一個可喜的變化。而人民幣的升值將會把這個可喜的變化打入冷宮，就此夭折。

　　所以對于汽車行業(yè)到國計民生來說，人民幣不能升值。

　　里面明顯有取向了，違反這個欄目的“就事論事，單純評車”的宗旨，以后不會再這樣了，請網(wǎng)友見諒。

Bear

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