生命值多少錢 是選擇享受還是選擇安全？

　　●要選擇10喇叭的最新式音響還是盡可能地選擇最新式的安全設(shè)施？也可能你選擇后者，但事實(shí)上許多消費(fèi)者不想去購買他們看不見的東西，即使每天來保護(hù)他們的生命。

　　 生命值多少錢？是選擇享受還是選擇安全？事實(shí)上僅在美國每年就有超過40000人死于交通事故。所以這不是經(jīng)濟(jì)上的選擇，而是人類本能的選擇。當(dāng)選擇利益與生命時(shí)，決定就會變得簡單。

　　 看看安全的發(fā)展歷程，福特公司在1927年使用多層式風(fēng)擋玻璃，1970年使用了3點(diǎn)式安全帶，1985年開始在低價(jià)車使用安全氣囊，93年雙氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置。到2000年時(shí)ESC等各種安全配置開始大量涌現(xiàn)，人們對安全的重視程度在高漲。

　　 在過去的50年中，廉價(jià)的安全帶對乘員起到了重要的保護(hù)作用，在美國就已經(jīng)挽救了大約33萬人的生命。安全帶雖然便宜且重量輕，但在挽救生命中起的作用卻是非凡的。從美國的資料顯示，自從1960年以來安全設(shè)施在車輛上的增加已挽救了32.8萬人的生命，包括安全帶、氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、兒童座椅和車頂結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)。一些新的技術(shù)也在應(yīng)用，如車道偏離報(bào)警、制動輔助裝置、側(cè)面碰撞安全、頭部保護(hù)、增加頂棚強(qiáng)度，在歐洲和日本正在增加行人的安全保護(hù)。

　　■ 新型傳感器使氣囊更安全

　　 作為被動安全系統(tǒng)的安全氣囊（SRS）很可能會傷害到乘員，但是新增加在座椅和車身內(nèi)部的傳感器減小了安全氣囊對乘員的傷害。這些傳感器不僅能區(qū)分那里坐人，還能區(qū)分成人和兒童。美國新的法規(guī)要求2006年車型都要具備這種新式安全氣囊系統(tǒng)。

　　 新增加的傳感器包括壓電式螺栓來感知重量和平衡、電子的座椅接觸墊、紅外線熱感應(yīng)器、照相機(jī)，他們分布在座椅、儀表、門柱等部位。傳感器連續(xù)將乘坐、重量改變等情況的數(shù)據(jù)傳入電腦。電腦通過這些數(shù)據(jù)計(jì)算出氣囊和乘坐者的距離和角度，車輛安全系統(tǒng)以此為依據(jù)決定氣囊的爆發(fā)、不爆發(fā)或減少力度的適度爆發(fā)。系統(tǒng)的傳感器還可以通過監(jiān)測座椅的位置、司機(jī)頭部的運(yùn)動來監(jiān)測司機(jī)是否昏昏欲睡或注意力不集中。

　　在更先進(jìn)的階段，系統(tǒng)可通過鑒別司機(jī)的面部達(dá)到防盜作用。將來還會與車道探測、車身平衡控制、司機(jī)視野盲點(diǎn)探測綜合在一起，通過跟蹤司機(jī)眼睛和頭部的運(yùn)動幫助車輛和司機(jī)協(xié)調(diào)工作。當(dāng)前的障礙是造價(jià)很高，需要再增加一套系統(tǒng)。在美國新氣囊法規(guī)的推出是這項(xiàng)產(chǎn)品的催化劑。人們也懷疑司機(jī)行動監(jiān)測系統(tǒng)并不像感應(yīng)位置那么簡單。德爾福公司說在2008年，帶司機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的產(chǎn)品將推向市場。另外，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)系統(tǒng)還會做些應(yīng)急的工作，如打開車窗、與呼叫中心聯(lián)系。

　　■ 行人安全是要解決的突出問題

　　 歐洲在05年10月1日將頒布針對有效保護(hù)行人的法規(guī)。在2010年9月歐洲就要開始實(shí)行更為嚴(yán)格的行人安全規(guī)則。在歐洲每年4萬交通事故死亡中有30%牽扯到了行人（國內(nèi)的數(shù)據(jù)會更高）。據(jù)分析要保護(hù)行人的關(guān)鍵是要保護(hù)行人的頭部。80%的行人死亡事故是由于行人的頭部碰撞了發(fā)動機(jī)艙蓋、A柱或風(fēng)擋造成的。
　　
　　 為了更好地保護(hù)行人，車輛必須設(shè)計(jì)出更多的空間在車身前端到發(fā)動機(jī)艙蓋，這里被叫做硬點(diǎn)，如在發(fā)動機(jī)和散熱器部位。被動安全方法已經(jīng)發(fā)展了包括軟發(fā)動機(jī)蓋、薄散熱器和柔軟材料冷卻格柵，這只是提高行人安全的第一步，在12年后，車輛要配備對行人全方面保護(hù)的主動行人保護(hù)系統(tǒng)，如可彈出的發(fā)動機(jī)艙蓋和氣囊。系統(tǒng)將安裝在與行人接觸的部位，如前保險(xiǎn)杠、A柱和發(fā)動機(jī)艙蓋后部。

　　 首先雷達(dá)測定被撞物體的形狀，而車輛此時(shí)的反應(yīng)是收緊安全帶和提供更強(qiáng)勁的剎車。在車前部，傳感器將激活外表氣囊和彈起發(fā)動機(jī)蓋。瑞典的Autoliv Inc.公司已經(jīng)利用氣囊技術(shù)將發(fā)動機(jī)艙蓋后端升起了4英寸。

　　 目前本田公司的Inspire轎車原型車已經(jīng)具有可彈出的發(fā)動機(jī)蓋。系統(tǒng)使用了煙火技術(shù)使它更簡單和便宜。
　　
　　 目前遇到的障礙是在車身前部增加碰撞空間必將導(dǎo)致重新設(shè)計(jì)且增加成本，并限制了車輛設(shè)計(jì)者的自由性。前部氣囊系統(tǒng)同樣會增加很多投入。

　　 目前這一系統(tǒng)的主要開發(fā)商有Autoliv、 TRW Automotive Inc.、 Denso Corp.、 Robert Bosch GmbH、Siemens VDO Automotive 和 Valeo SA。

　　 為了提高行人的安全，各大公司目前都在開發(fā)夜視監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)夜視監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到前方有行人時(shí)會將行人的影象顯示在前風(fēng)擋上以提醒司機(jī)。在將來夜視功能、風(fēng)擋顯示和綜合了碰撞前激活安全設(shè)備的行駛雷達(dá)將與主動安全系統(tǒng)綜合成一體。