ABS TCS EBD ESP 你的愛車有幾個(gè)“保鏢”

    80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現(xiàn)在則是ESP車輛穩(wěn)定電控系統(tǒng)。由于它是ABS和TCS兩種系統(tǒng)功能的延伸,因此,ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。面對諸多字母縮寫的安全配置,什么ABS、TCS、EBD、ESP您能搞明白嗎?誰又是個(gè)中高手呢？它們的作用是什么？您在買車時(shí)該看重哪一條呢？下面我們給你逐一道來。

　　據(jù)德國保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會、汽車安全學(xué)會分析導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的,30%~40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。而裝備ABS、TCS、EBD、ESP等電子裝備的汽車,對駕駛操作的危險(xiǎn)感應(yīng)靈敏度可以超過世界上最優(yōu)秀的賽車手。

　　一輛汽車行駛在路滑的左彎道上,當(dāng)過度轉(zhuǎn)向開始使得車子向右甩尾時(shí),ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器感覺到了滑動(dòng),就迅速讓右前輪制動(dòng),使汽車產(chǎn)生順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩,而將汽車保持在原來的車道內(nèi);當(dāng)不足轉(zhuǎn)向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時(shí),四通道的ESP就讓左后輪制動(dòng),由此產(chǎn)生逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP,則會使左前輪制動(dòng))。如果后輪驅(qū)動(dòng)的汽車控制不住其后輪,ESP可同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和通過精確計(jì)算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運(yùn)行軌跡。當(dāng)然,ESP無法對抗物理學(xué)定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。

　　在汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)國家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯-奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車上已用了很多年,美國和日本的豪華車也不例外�，F(xiàn)在,ESP不再是頂級豪華轎車的市場專利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車型,如福特·福克斯、新款豐田Corolla、日產(chǎn)Primera、德國原裝的POLO和許多輕型卡車上。它的價(jià)格也不昂貴(大約500美元)。隨著產(chǎn)量的增加,價(jià)格會進(jìn)一步降低。國產(chǎn)奧迪、寶馬等高檔車均有配備。

　  ABS剎車防抱死系統(tǒng)

　　ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統(tǒng)”。目前除個(gè)別微型車、面包車外,大部分國產(chǎn)車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。1978年博世公司研制并生產(chǎn)出世界上第一套ABS防抱死系統(tǒng),為汽車的安全行駛又解決了一道難題。

　　在沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。ABS裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動(dòng)又未滑動(dòng)狀態(tài)，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會使剎車的距離變短。

　　如果前輪鎖死，車子失去轉(zhuǎn)向能力，方向失控，很危險(xiǎn)；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾 ，這是非常危險(xiǎn)的。

　　ABS通過控制剎車油壓的收放，達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。

　　EBD 電子制動(dòng)力分配

　　EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

　　汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

　　TCS（ASR）驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（或稱牽引力控制）

　　TCS是traction control system驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱ASR牽引力控制系統(tǒng))

　　汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來達(dá)到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。

　　TCS的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有TCS時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有TCS時(shí)就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。

　　ESP 電子穩(wěn)定程序

　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統(tǒng),功能與ESP類似,名稱不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會自動(dòng)輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產(chǎn)奧迪配備有此版本的ESP。

　　ESP最重要的特點(diǎn)是主動(dòng)性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統(tǒng)的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后通過ABS系統(tǒng)對某個(gè)車輪實(shí)施輕微制動(dòng)，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ＥＳＰ可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。