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| 車壇縱橫·彈指揮間三十年-帕杰羅歷史回顧 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：PCauto |
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對(duì)于不太熟悉汽車特別是越野車的人來說，知道三菱帕杰羅這個(gè)品牌無外乎也就近一兩年的事情，但是作為發(fā)展了整整三十年的帕杰羅來講，它的歷史是值得我們每一個(gè)留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個(gè)品牌形象的樹立，它更是無數(shù)奇跡堆砌起來的輝煌。
1973年，三菱設(shè)計(jì)師為了能使50年代的WILLYS在70年代的高速道路上跑起來又快又穩(wěn)，所以在WILLYS J52的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了一輛新時(shí)代的小型吉普車，并取名為帕杰羅。6年后，概念化的帕杰羅II代終于面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計(jì)，而改用賽車裝的雙A臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設(shè)計(jì)成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（后更改為2.3升4缸柴油機(jī)）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗(yàn)中都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。 到了1982年，第一代量產(chǎn)型帕杰羅終于面世了。新車和概念車十分相象，并有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)�，三菱�?dòng)用了大量的資金和人力，為帕杰羅進(jìn)行了改裝以適合沙漠比賽。最后，帕杰羅在良好的戰(zhàn)術(shù)配合與精良的技術(shù)改進(jìn)下取得了優(yōu)勝的成績，從此這個(gè)品牌便一炮打響。而在以后，三菱每年都參加巴黎-達(dá)喀爾賽事，并投入更多的資金，這一習(xí)慣一直延續(xù)至今。1987年，由于日本車手首次在巴黎-達(dá)喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕杰羅以示紀(jì)念。 1990年，第二代帕杰羅面世，新車車身圓潤了不少，并且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕杰羅欣然下線。之后，在2003年的巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)惿�，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕杰羅Evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時(shí)“三菱拉力隊(duì)”也以獨(dú)占排名前4位的優(yōu)異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕杰羅成就了新一階的輝煌。
2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的三菱帕杰羅SPORT正式下線，并已于3月上市。它是繼北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)延長30年合資合同之后的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設(shè)計(jì)理念運(yùn)動(dòng)型多用途越野車（SUV）的帕杰羅系列2003款，它比國內(nèi)同類型產(chǎn)品先進(jìn)了15年，而在歐美的“SUV”市場(chǎng)中也同樣占有相當(dāng)大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時(shí)，帕杰羅SPORT還享有六個(gè)“第一”的稱號(hào)，他們分別是： 中國第一個(gè)使用三菱商標(biāo)，并按三菱標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車產(chǎn)品 中國第一個(gè)使用帕杰羅（PAJERO）品牌命名的SUV產(chǎn)品 中國第一個(gè)與日本同步生產(chǎn)的全新SUV產(chǎn)品 中國第一個(gè)由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質(zhì)量門管理程序領(lǐng)導(dǎo)、組織生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品 中國第一個(gè)以三菱和北京吉普共同確定，并以網(wǎng)絡(luò)銷售和服務(wù)為形式的產(chǎn)品 中國第一個(gè)共享三菱帕杰羅品牌及其市場(chǎng)營銷廣告策略的產(chǎn)品 而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其“五新”戰(zhàn)略（即新的團(tuán)隊(duì)、新的管理、新的投資、新的產(chǎn)品和新的現(xiàn)代化高效率廠區(qū)），逐漸發(fā)展成為一個(gè)集生產(chǎn)、開發(fā)、銷售和服務(wù)為一體的世界級(jí)汽車公司。它將和帕杰羅SPORT一道，在中國SUV市場(chǎng)開啟新的篇章。 [1]
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