|
2004年度汽車及其關(guān)鍵件進(jìn)口配額總量為104.94億美元，有關(guān)企業(yè)8月1日起可向商務(wù)部及其授權(quán)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)
盡管8月驕陽似火，但本周四的一紙來自商務(wù)部的公告還是令進(jìn)口車的經(jīng)銷商們忙碌起來。
在這個(gè)“商務(wù)部2003年第37號(hào)公告”中，明確表示，在2004年度對(duì)汽車及其關(guān)鍵件仍實(shí)行進(jìn)口配額管理，其進(jìn)口配額總量為104.94億美元。而那些想要從事進(jìn)口車經(jīng)營的企業(yè)要在今年8月1日至8月31日到商務(wù)部及其授權(quán)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)進(jìn)口車配額。
進(jìn)口配額，也就是平時(shí)所說的進(jìn)口許可證制度。2004年進(jìn)口配額的增加是不是意味著馬路上跑的進(jìn)口車會(huì)越來越多，價(jià)格也會(huì)大幅降低呢？
104.94億美元進(jìn)口配額總量，意味著比今年的91.25億美元整整增加了15%。這主要遵循的是我國加入WTO時(shí)所做的承諾。
按照承諾，我國要逐漸減少對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。其中包括增加汽車進(jìn)口配額，在2000年60億美元的基礎(chǔ)上，每年遞增15％，直到2005年1月1日，全部取消對(duì)汽車進(jìn)口的配額許可證管理。同時(shí)還將逐年降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，直至2006年7月1日汽車關(guān)稅稅率最終降至25％，零部件降到10％。
■配額雖然增加，但整車許可證仍僧多粥少
“盡管進(jìn)口配額連年增長，但感覺進(jìn)口整車許可證卻越來越緊張了”，一位進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者，“這是因?yàn)�，汽車進(jìn)口配額中很大一部分用于進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件和成套散件了�！�
據(jù)悉，最近兩年，雖然進(jìn)口配額連年遞增15%，但由于一些國產(chǎn)轎車采用了進(jìn)口成套散件組裝（SKD）的方式生產(chǎn)，所以進(jìn)口這些汽車關(guān)鍵件用掉了很大一部分配額。
據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥介紹，今年1至5月共進(jìn)口轎車40664輛，同比增長了72.7%。但其中包括1.51萬輛成套散件（SKD）組裝車，這樣實(shí)際進(jìn)口轎車為25564輛，僅比去年同期23551輛增長8.5%。
亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)商務(wù)中心的且小鋼也認(rèn)為，進(jìn)口配額增加的部分中，大部分要被國產(chǎn)SKD或CKD組裝車所占用。
據(jù)悉，目前國產(chǎn)的馬自達(dá)6、奧迪A4等車型都是SKD生產(chǎn)的，而在今年下半年和明年，還將有國產(chǎn)寶馬5系、豐田陸地巡洋艦、三菱奧蘭德等一大批以SKD模式生產(chǎn)的新車問世。這在一定程度上導(dǎo)致了進(jìn)口整車許可證的緊缺。
據(jù)進(jìn)口車商陳先生透露，目前，一張大排量豪華轎車的許可證已經(jīng)炒到了13萬元以上，而且數(shù)量還非常有限。
許可證僧多粥少，使大批進(jìn)口車都積壓在保稅區(qū)內(nèi)，無法出海關(guān)。這位經(jīng)銷商甚至開玩笑地說，“明年的許可證都發(fā)下來也不夠現(xiàn)在保稅區(qū)內(nèi)的車用�！�
[1][2][3]
[下一頁]
|
