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隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，特別是加入WTO以來，車市降價風(fēng)潮迭起，呈現(xiàn)一片繁榮景象，私人購車逐漸成了車市主流。有人認為，當(dāng)今社會已步入“知本經(jīng)濟”時代，知識成為創(chuàng)業(yè)的資本，大學(xué)生必將成為中國中產(chǎn)階級的主體，誰抓住了他們，誰就掌握了未來市場。
汽車廠商應(yīng)該把目光投向大學(xué)生—這些潛在的消費群體，把宣傳做進高校。那么現(xiàn)實情況如何呢？近日記者通過走訪一些在校大學(xué)生和相關(guān)單位，發(fā)現(xiàn)各方對此反應(yīng)不一。
日前，記者分別采訪了幾所院校的大學(xué)生。經(jīng)過了解，大學(xué)生在車市方面的求知欲很強，他們非常喜歡獲取有關(guān)的汽車方面的知識，有的同學(xué)已考了車本，極個別的已擁有自己的小轎車。他們比較贊同具有很強消費欲的大學(xué)生將是車市新貴，是潛在客戶群的提法。據(jù)他們講目前有1／5的學(xué)生想考駕照，主要是找工作所迫，因為許多較好的職位都有這一要求。但是考駕照花費較大，大多數(shù)學(xué)生因經(jīng)濟實力達不到而不能如愿。
他們認為要想買一輛中意的車起碼五年之后，車的價位應(yīng)在10—15萬元之間合適，要有轎車的舒適性，還需要具備越野車的性能。他們對車型的了解主要是通過報刊、雜志，最了解的車型是豐田和國產(chǎn)的帕薩特，對廠商的了解卻比較少。
他們印象中沒有廠商來校舉辦過專場車展，好像僅有過一次汽車知識問答。人大新聞系的大三學(xué)生劉某認為，廠商應(yīng)該在學(xué)校多做一些宣傳，讓學(xué)生有品牌意識，讓品牌深深地印入腦海中。北大光華管理學(xué)院的會計專業(yè)的研究生王某也持同樣看法。
此后記者又來到北京亞運村汽車交易市場，通過采訪一些汽車銷售公司得知，大多數(shù)的經(jīng)銷商也認為在校大學(xué)生是一塊潛在的市場，但認為大學(xué)生沒有經(jīng)濟來源，且學(xué)業(yè)緊張，近年車價變化快品牌多，有的品牌四五年后沒了或車升級了，沒必要進校舉辦車展，即使舉辦這類展覽也主要是面對教職工。而且他們認為，大學(xué)生畢業(yè)后，會視職業(yè)特點工作情況來選擇車型，即使4—5年后有了經(jīng)濟實力，也會先解決住房問題，買車則放在其次。
據(jù)記者了解，大多數(shù)經(jīng)銷商把“立竿見影”放在首位，北京捷亞泰汽貿(mào)有限公司的李經(jīng)理就認為，與其在高校辦車展，還不如到京郊農(nóng)村舉辦，能當(dāng)時見效果。銷售在學(xué)生中知名度較高的帕薩特車的聯(lián)拓集團的李先生也告訴記者，大部分買車的都在30歲以上，20多歲買車的人極少，還得家里有底子的，而且大多購買“POLO”和“奧拓”這種10萬元左右的車型。
而東方鵬龍有限責(zé)任公司的齊先生則認為，汽車是高檔消費品，后期消費高(如養(yǎng)路費、維修費、保養(yǎng)費等)，即使買5萬多元的夏利車，一年下來各項費用也得1萬元以上，還得保證平安不出事，學(xué)生在畢業(yè)前后幾年內(nèi)承受不起，因此在高校搞車展沒必要，可以適當(dāng)做一些品牌宣傳。
針對經(jīng)銷商的這些看法，記者4月24日上午專訪了有關(guān)專家。中國物流與采購聯(lián)合會生產(chǎn)資料市場委員會的沈進軍主任認為，汽車雖比較昂貴但也屬于一般商品，是代步工具，商品不一定放在特定人群中做宣傳，國外就沒有把汽車放進特殊人群中做展。他不贊賞在高校中做宣傳，也不認為銷售商是急功近利的短視行為。他說消費者需要有品牌意識，培養(yǎng)品牌忠誠度在專賣店、通訊媒體、網(wǎng)絡(luò)等方面就足夠了。
他認為大學(xué)生應(yīng)全身心致力于學(xué)習(xí)，不能用車展影響其功課。他認同大學(xué)生是潛在的市場未來的車市新貴，并對大學(xué)生畢業(yè)后購車持樂觀態(tài)度。他說隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，特別是加入WTO以來，汽車價格會逐步下降，這是一個大趨勢。當(dāng)品牌車在某地區(qū)達到一定保有量時，汽車的各項消費包括后期消費都會降低，購車的目標不會很遙遠。他認為大學(xué)生畢業(yè)參加工作后，求職方向、收入定位將決定選購何種品牌和等級的車子。并推測畢業(yè)生如果工資5000元／月以上，一兩年后就可分期付款同時購房、購車了，兩項肯定能養(yǎng)的起。
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