賓利歐陸GTV8敞篷版實拍 4.8秒可破百!
● 動力:讓高性能和低油耗并存
在很多車型上,降低排量僅僅只是為了減少成本,降低市場門檻。而歐陸GT V8也降低了排量,如果你也理所當(dāng)然認為賓利只是為了降低成本,那就大錯特錯了,賓利的設(shè)計師們并沒有想得那么簡單。
這個舉動完全是因為賓利為了應(yīng)對全球環(huán)境變化而作出的。08年的時候,賓利承諾到2012年,歐陸GT在保證現(xiàn)有性能的同時,燃油效率提高40%。于是便有了這一款歐陸GT V8。V8缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓發(fā)動機、ZF8速手自一體變速器、引擎優(yōu)化、熱能管理、能量回收系統(tǒng)、氣缸鈍化等都為高性能和燃油效率作出了重要的貢獻。
歐陸GT V8搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機,這是在奧迪4.0T發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)而來的,它有一個很巧妙的地方,就是將渦輪增壓機放置在“V”型區(qū)域內(nèi),以此提升效率和減輕重量。最大功率373kW(507PS),最大扭矩660N·m,雖然從數(shù)值上看比W12要差一點,但表現(xiàn)并不遜色多少,百公里加速時間4.8秒便是最好的證明,這個成績只比W12車型慢0.2秒。最高時速303km,并且沒有電子限制,任何一位駕駛者在條件允許的情況下都能夠達到這個速度。
競品性能對比 | ||||
車型 | 歐陸GT V8 | 阿斯頓馬丁V8 Vantage | 法拉利California | 瑪莎拉蒂GranTurismo |
最大功率kW(PS) | 373(507) | 313(426) | 338(460) | 323(439) |
最大扭矩N·m | 606 | 470 | 485 | 490 |
變速箱 | 8速手自一體 | 6速手自一體 | 7速雙離合 | 6速序列變速箱 |
0-100km/h(s) | 4.8 | 4.9 | 4.0 | 4.9 |
百公里油耗L | 10.5 | 13.8 | 13 | 14.3 |
這個發(fā)動機的性能還源自引擎優(yōu)化,包括低摩擦軸承、減重、間接中間冷卻、可變油壓和使用低粘度燃油等方面。
與這款發(fā)動機相匹配的是Quickshitf8速手自一體變速器,可實現(xiàn)最高4擋的快速換擋,從而更能滿足提速的需要。而換擋之迅速也有效提高了傳動效率。這款變速器能省下6%的油耗。
氣缸鈍化,從字面上是比較難理解的。其實就是指,在巡航或者輕點油門的時候,V8發(fā)動機的其中4個缸暫時停止工作,從而減少空轉(zhuǎn)所帶來的油耗。而當(dāng)油門稍微加大時,這4個缸就會瞬間重新工作起來,以確保動力的發(fā)揮。
經(jīng)過了種種提升燃油效率的措施,這臺歐陸GT V8的綜合油耗僅為10.5/100km,而賓利實測這臺90升油箱的車型能行駛857km,就是說,從北京駕駛到大連,幾乎不用加油?偨Y(jié)起來,我們可以這么形容這臺歐陸GT V8:家用車的油耗、超跑的性能!
編輯總結(jié):賓利歐陸GT V8,將豪華舒適、超強動力和完美操控融為一體,你萬萬想象不到,它油耗不高、價格也頗具競爭力,真是面面俱到,這就是賓利的追求。不得不再次仰慕一下克魯郡的設(shè)計師們,你們找到了矛盾的平衡點,從而創(chuàng)造出一款具有傳奇色彩的車型。(文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延)
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