二、可以更節(jié)�。璏G 3SW 1.8L
指導(dǎo)價(jià)格：7.98萬-10.98萬
車型特色：具有英倫風(fēng)格的另類小車，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性
MG 3SW并沒有偷懶的完全照搬原型車羅浮25,而是顯示了自己的特色。運(yùn)動(dòng)型的座椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，不過在細(xì)節(jié)方面還有許多欠妥之處。MG3 SW的中控臺(tái)部分采用了特別的覆蓋面板，但各種按鍵被簡單的排列其上讓人覺得缺乏總體感，按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。
由于車身尺寸的原因MG 3SW的內(nèi)部空間不是很大，尤其是頭部空間很讓人不滿。成年男性坐進(jìn)前排基本上頭部還算舒服，而坐進(jìn)后排頭部僅有3指的距離，看來空間不是這款運(yùn)動(dòng)為主的另類風(fēng)格小車的主打。
MG 3WS采用了副車架配合麥弗遜式獨(dú)立前懸架＋H型扭力梁式半獨(dú)立后懸掛的特色。最小離地間隙為160MM,加強(qiáng)的前懸掛給以帶來兩個(gè)好處，一是增強(qiáng)急速過彎道時(shí)的車身穩(wěn)定性，同時(shí)也讓坑洼露面的前驅(qū)車的支撐性有所加強(qiáng)。當(dāng)然這也少不了205 R16的運(yùn)動(dòng)輪胎支撐。ABS＋EBD，雙安全氣囊是這款小車的標(biāo)配，歐系風(fēng)格車型在安全性方面做得還算不錯(cuò)，MG 3WS也不例外。
動(dòng)力分析：MG 3SW有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是1.4L排量和1.8L排量。令人關(guān)注的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)88千瓦，最大扭矩達(dá)到160牛米，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之中尚屬一般，但是考慮到MG3 SW的A0級(jí)身材能夠裝備如此動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已是難得。加之由德國ZF公司原裝進(jìn)口的CVT變速器，這構(gòu)成了目前A0級(jí)車中最強(qiáng)大的動(dòng)力總成。在此基礎(chǔ)上，MG3 SW的0－100公里加速時(shí)間達(dá)到了9秒左右。除了起步速度稍有遲滯，換擋幾乎感受不到頓挫，非常平滑舒適。
日常的駕駛當(dāng)中，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的動(dòng)力輸出特性比較平均，如果使用CVT變速器的運(yùn)動(dòng)模式，它在中低速時(shí)的加速能力非常迅猛，效率甚至超過了一般的B級(jí)轎車。變速器還具有6速手動(dòng)模式，對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型來說，這是必要而不可少的。即便是1.4排量，MG 3SW也能提供76千瓦最大功率以及123牛米最大扭矩，對(duì)于車重1.1噸的小車來說，推力還是足夠了。在城市中，很少有空間給MG 3SW能夠發(fā)揮，所以從節(jié)約的觀點(diǎn)出發(fā)，1.4排量足夠使用。也絲毫不影響MG 3SW運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)揮。
三、適合是硬道理－－RIO銳歐1.6L
指導(dǎo)價(jià)格：9.18萬-10.48萬元
車型特色：外觀空間配置均衡，性價(jià)比還不錯(cuò)
RIO銳歐車身長寬高分為別為4290×1695×1480mm，軸距為2500mm,行李箱容積390升。一般情況下，坐5個(gè)成年人是毫無問題的。三廂小車就是這點(diǎn)好，尾箱有時(shí)候作用很大。特別是有嬰兒的家庭，需要攜帶童車和行李的話。更妙的是，4290mm的車長甚至比一些緊湊級(jí)的兩廂車還緊湊。所以在車流人流密集的城市中，靈活駕馭RIO銳歐并不是太大的問題，泊車也很方便。
1.6排量RIO銳歐擁有四輪碟剎和195輪胎的配置。盡管輪胎可以自行增加，但碟剎在多次制動(dòng)情況下的良好工作狀態(tài)則是一般的鼓剎所不能比擬的。RIO銳歐1.6車型的配置比1.4車型多出了電動(dòng)天窗以及真皮座椅和真皮方向盤，自動(dòng)車型則多出自動(dòng)空調(diào)以及多功能方向盤以及倒車?yán)走_(dá)，配置雖然談不上豐富，但足夠普通家用。從當(dāng)前的優(yōu)惠幅度而言，似乎RIO銳歐1.6L車型性價(jià)比還不錯(cuò)。
動(dòng)力分析：RIO銳歐1.6L車型和1.4L車型一眼采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是其具有CVVT技術(shù)，也就是連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況做出連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。例如怠速狀態(tài)下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出于低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以保持穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如起步或加速，此時(shí)進(jìn)氣門打開時(shí)間將會(huì)提前，以增大氣門重疊角來獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如跑高速，也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗。
雖然具有一定的節(jié)油技術(shù)，但在伊蘭特以及賽拉圖車型上，我們卻感受不到該型動(dòng)力的油耗經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于車重1.1噸出頭的小車而言，其實(shí)不具有CVVT技術(shù)的1.4車型動(dòng)力性能完全足夠。從油耗經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，沒有必要再選擇1.6排量車型。畢竟對(duì)于這類強(qiáng)調(diào)家用的小車來說，其底盤和懸掛調(diào)較即便是更大排量的動(dòng)力單元也不能有所謂運(yùn)動(dòng)感覺的釋放，還不如徹底降低排量為家用目標(biāo)服務(wù)更好。
