大有來(lái)頭 東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪亮點(diǎn)全解析

　　編輯按:按照現(xiàn)代和起亞在中國(guó)投放產(chǎn)品的順序習(xí)慣，有了伊蘭特之后就有賽拉圖，有了雅紳特之后自然會(huì)有RIO銳歐，出現(xiàn)了途勝當(dāng)然少不了獅跑。當(dāng)北京現(xiàn)代引進(jìn)新的伊蘭特車(chē)型并改名為悅動(dòng)之后，人們開(kāi)始對(duì)起亞在HD平臺(tái)上投放中國(guó)市場(chǎng)的緊湊車(chē)型開(kāi)始有了廣泛的猜想。畢竟和伊蘭特一個(gè)時(shí)代同一個(gè)XD平臺(tái)生產(chǎn)的賽拉圖在歷經(jīng)多年之后也逐漸變得疲勞。在悅動(dòng)上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹車(chē)型東風(fēng)悅達(dá)起亞也即將推出新的A級(jí)車(chē)--福瑞迪。

　　一、起亞和現(xiàn)代的中國(guó)路之異同

　　同為韓系品牌，起亞和現(xiàn)代在上個(gè)世紀(jì)末由韓國(guó)政府做主聯(lián)姻。官方解釋如下；1998年，起亞汽車(chē)公司與韓國(guó)最大的汽車(chē)公司——現(xiàn)代公司簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，并且在2000年，與現(xiàn)代汽車(chē)公司一起成立現(xiàn)代·起亞汽車(chē)集團(tuán)。集團(tuán)包括現(xiàn)代汽車(chē)，起亞汽車(chē)和現(xiàn)代零件供應(yīng)商以及19個(gè)與與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的核心公司，在市場(chǎng)上，起亞和現(xiàn)代以兩個(gè)公司的方式獨(dú)立運(yùn)行操作。

　　在國(guó)內(nèi)我們熟悉的現(xiàn)代品牌主要是以生產(chǎn)伊蘭特轎車(chē)聞名的北京現(xiàn)代。而起亞則是東風(fēng)悅動(dòng)起亞，以生產(chǎn)緊湊車(chē)賽拉圖而被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知（其實(shí)最早讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者了解東風(fēng)瑞達(dá)起亞的則是千里馬小車(chē)）。兩個(gè)品牌雖然銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都完全分開(kāi)運(yùn)作，但生產(chǎn)平臺(tái)則是一家而已。以新三樣主力之一而聞名的伊蘭特轎車(chē)，和隨后的起亞賽拉圖同屬XD平臺(tái)。兩車(chē)除了外觀內(nèi)飾不同外，其主要性能基本一致：軸距同為2610mm,懸掛同為前麥弗遜獨(dú)立+后兩連桿獨(dú)立形式。甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)單元都比較統(tǒng)一，1.6車(chē)型清一色CVVT動(dòng)力。

　　在前幾年的國(guó)內(nèi)家用車(chē)領(lǐng)域，伊蘭特創(chuàng)造的銷量和口碑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于同平臺(tái)賽拉圖。這多少讓一個(gè)平臺(tái)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距過(guò)于明顯。對(duì)此起亞也不是沒(méi)有想過(guò)辦法：就拿賽拉圖來(lái)說(shuō)，雖然和伊蘭特一個(gè)平臺(tái)，但人家出道要晚上幾年，所以外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)看上去要更時(shí)尚一些。除此之外，4年研發(fā)時(shí)間讓它的底盤(pán)和懸掛的調(diào)教更加成熟，盡管兩車(chē)整體都體現(xiàn)了較軟的懸掛風(fēng)格，但明顯賽拉圖的調(diào)教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車(chē)底盤(pán)較松散的駕駛印象。

　　作為“鏡子”政策下的產(chǎn)物，東風(fēng)悅達(dá)起亞比北京現(xiàn)代有充足的改進(jìn)時(shí)間。賽拉圖的操控和舒適性雖然比伊蘭特而言沒(méi)有本質(zhì)變化，但這種更“運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)“的改進(jìn)倒是足夠讓人們?cè)诩?xì)分兩款同平臺(tái)產(chǎn)品時(shí)有了傾向性選擇。后來(lái)的RI0銳歐以及獅跑的小勝，莫不是拜這種政策的所賜。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，中國(guó)古訓(xùn)，先下手為強(qiáng)還是千百年實(shí)際教訓(xùn)得出的經(jīng)驗(yàn)，因此起亞在國(guó)內(nèi)推出新產(chǎn)品的速度也越來(lái)越快，完全不會(huì)重蹈賽拉圖推出間隔4年的歷史。這次福瑞迪的上市就比悅動(dòng)車(chē)型僅僅晚了一年時(shí)間而已。 

　　一年前北京現(xiàn)代推出”新伊蘭特“也就是稱為悅動(dòng)的車(chē)型，同時(shí)也沒(méi)有放棄伊蘭特，雙拳出擊的市場(chǎng)戰(zhàn)略似乎成了當(dāng)前的一種時(shí)髦。兩個(gè)打一個(gè)，總比單打獨(dú)斗要強(qiáng)。既然北京現(xiàn)代走出了這條道路，那么東風(fēng)悅達(dá)起亞就沒(méi)有理由不依葫蘆畫(huà)瓢了。何況人家北京現(xiàn)代現(xiàn)在伊蘭特和悅動(dòng)的銷量是那么讓人眼紅。這從旁也證明悅動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)適應(yīng)于賽拉圖和繼承者福瑞迪。

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　　不過(guò)天下復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)的案例不少，同樣也有不少失敗的教訓(xùn)。所以賽拉圖的繼任者福瑞迪如果想要成功。定價(jià)精確性以及車(chē)型本身都要作出一個(gè)和悅動(dòng)相同，但不能完全雷同的姿態(tài)。