日產(chǎn)戰(zhàn)神的升級(jí) 改GT-R究竟如何下手？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】以30度的角度漂移，漂移車速達(dá)到304.96km/h，這是日產(chǎn)GT-R Nismo最新創(chuàng)造的吉尼斯世界紀(jì)錄，不過這次是最快漂移速度世界紀(jì)錄。當(dāng)然，由日本漂移冠軍Masato Kawabata駕駛的這輛日產(chǎn)GT-R經(jīng)過重新改裝調(diào)校，最大功率已經(jīng)達(dá)到1015kW(1380PS)。

　　雖然漂移車是經(jīng)過改裝，不過出生就有最強(qiáng)素車之稱的日產(chǎn)GT-R Nismo，強(qiáng)化的他相比GTR車型有哪些升級(jí)？繼續(xù)沿用3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是如何提高20%的加速響應(yīng)？新增的“R模式”對(duì)于整車的提升究竟有多大？接下來將和大家一起分析下。

　　自從2014年推出Nismo車型后，也讓GT-R車型有了性能與可靠性的分化。所以要對(duì)Nismo車型進(jìn)行升級(jí)的話，均衡的提升絕對(duì)是難上加難。而全新2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo將從駕控，制動(dòng)以及響應(yīng)各方面進(jìn)行全方位的提升。

　　對(duì)于GT-R來說，動(dòng)力不會(huì)缺席在他身上，所以操控性的提升會(huì)是這次的重點(diǎn)。新增了R模式會(huì)讓車型在選擇檔位的時(shí)候更加準(zhǔn)確，此外還融入了更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和輕量化，加上新調(diào)校的懸架，就是一款全新調(diào)教而成的新新車型。

　　R模式的特點(diǎn)在于，他會(huì)使得車型將更積極地幫助駕駛員選擇最準(zhǔn)確的檔位，以此讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮優(yōu) 異的性能。對(duì)于即將入彎制動(dòng)前能提前降檔，從而更快地入彎，同時(shí)更快地出彎，為出彎時(shí)加速提升牽引力。

　　對(duì)于性能車而言，運(yùn)動(dòng)套件都是必不可少的，除了炫酷的外觀之余，空氣動(dòng)力學(xué)更是重中之重。需要極致的風(fēng)阻系數(shù)，底部效應(yīng)，車身空氣引流，低壓效應(yīng)以及擴(kuò)散效應(yīng)，對(duì)車輛的下壓力及重心穩(wěn)定性都起很主要作用。而2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo車型也參考了FIA GT3賽車的前翼子板通風(fēng)口，將空氣動(dòng)力學(xué)更極致化。

　　而在不影響車身剛性條件下，輕量化對(duì)于性能車而言也是極為重要。如果從賽車的角度來看，更輕的車身可以讓車輛的重心轉(zhuǎn)移速度更快更靈活;同時(shí)輪胎的負(fù)荷也變小;還能讓制動(dòng)系統(tǒng)更好發(fā)揮，減少剎車距離和時(shí)間，氣流還能減少剎車的熱衰退。而這一次升級(jí)里面，2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo采用大量碳纖維材料后，整體的減重大概21.5kg。

　　而內(nèi)飾方面，2020款的日產(chǎn)GT-R Nismo車型主要集中在Recaro專屬桶椅。 保證駕駛員骨盆和肩胛骨的側(cè)面部分能夠與座椅貼合，讓駕駛者能夠體驗(yàn)到人車合一的統(tǒng)一協(xié)調(diào)感。整個(gè)座椅靠背區(qū)域采用三層結(jié)構(gòu)(經(jīng)過高壓的碳纖維 + 核心材料 + 經(jīng)過高壓的碳纖維)，提高對(duì)駕駛者的支撐同時(shí)給予強(qiáng)包裹性；座椅靠背的扭轉(zhuǎn)剛度通過在碳?xì)ど咸砑雍诵目蚣芙Y(jié)構(gòu)而得到提高，并減輕了每輛車2.8公斤的重量。

　　2020款車型采用新型懸架，減少非簧載質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了更有效的路面追蹤和控制，更高的轉(zhuǎn)彎速度和更高的轉(zhuǎn)彎重力加速度和偏航響應(yīng)(+5%)。同時(shí)還產(chǎn)生更少的轉(zhuǎn)向角度。最重要的是，這種“more movable tires”有利于提高駕駛舒適性，就算是Nismo車型也不會(huì)很難駕馭。