站穩(wěn)了再下場搞智能化！ 比亞迪璇璣架構(gòu)正式發(fā)布

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】在2024年1月16日的比亞迪夢想日上，比亞迪向全球展示了其在智能架構(gòu)、智能駕駛、智能泊車和智能座艙領(lǐng)域的尖端技術(shù)。而比亞迪集團(tuán)總裁王傳福在大會上，也正式發(fā)布了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣。璇璣架構(gòu)不僅引領(lǐng)了整車一體電子電氣架構(gòu)的創(chuàng)新，還是行業(yè)首個整車一體融合方案。

　　這一架構(gòu)實現(xiàn)了從材料、部件、系統(tǒng)、控制到整車的全域自主研發(fā)，構(gòu)建了一個具備一致性、高品質(zhì)和優(yōu)秀后期保障的比亞迪生態(tài)體系。其全鏈路優(yōu)化設(shè)計賦予整車41項性能提升，集成全球最高的85個功能模塊，相比上一代整車線束減少20%。

　　璇璣架構(gòu)集成了比亞迪在電動化和智能化領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，包括易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等。這一架構(gòu)將根據(jù)不同價位和品牌車型的需求，靈活整合相關(guān)技術(shù)。王傳福表示，璇璣架構(gòu)將顛覆人們的認(rèn)知，超越想象，使整車成為一個高級智慧生命體。

　　此外，比亞迪還推出了全新的DLink智能座艙平臺，分為四個檔次，采用D系列定制芯片。未來，該平臺將搭載算力高達(dá)1000T和2000T的“艙駕一體”芯片。在智能化方面，比亞迪推出了行業(yè)首個雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型。它擁有行業(yè)領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)底座和算力集群，還具備整車級多模態(tài)AI模型庫。得益于強大的軟硬件實力，全新的DLink智能座艙也擁有著全新的語音交互功能，包括多車暢聯(lián)、跨屏語音控制和跨音區(qū)指令繼承等。這些功能將為用戶提供更加智能和便捷的駕駛體驗。

　　在發(fā)布會上，比亞迪還展示了車載游戲功能，實現(xiàn)了方向盤和轉(zhuǎn)向柱的解耦，增加了轉(zhuǎn)向電機的阻尼模擬真實手感。此外，比亞迪還將一個無人機停機庫裝在了車上，可以實現(xiàn)自動換電、自動托舉、自動收納等功能。這一創(chuàng)新為車載娛樂提供了新的可能性。

　　在智能駕駛方面，比亞迪發(fā)布了全新的DiPilot智駕平臺并整合了智駕功能的命名規(guī)則。此外，比亞迪還宣布在智駕感知上將引入BEV+占據(jù)格柵網(wǎng)絡(luò)融合感知技術(shù)，并將于今年搭載上車。不同級別車型搭載不同的軟硬件配置，通過命名即可了解其輔助駕駛水平。

　　比亞迪還推出了全球獨有的近距離代客泊車功能，可以實現(xiàn)下車即走、鎖車泊入和隨時取物等功能。此外，易四方泊車功能也正式發(fā)布，其旋轉(zhuǎn)定位及控制精度高達(dá)0.04米，泊車效率提升50%。官方表示，易四方泊車將于今年一季度通過OTA推送至仰望U8車型上。

　　在發(fā)布會上，比亞迪還公布了今年智駕功能的推送計劃。仰望U8和騰勢N7的高階智能駕駛功能將于今年一季度推送高快領(lǐng)航輔助功能和易四方泊車等功能。城市領(lǐng)航功能將于第三季度推出。此外，2024年將推出十余款搭載L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，并向L3級自動駕駛領(lǐng)域全面進(jìn)軍。

　　最后，王傳福宣布未來比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將在20萬元以上車型上提供選裝服務(wù)，而30萬元以上車型將全面標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)。他進(jìn)一步表示，比亞迪未來將在智能化領(lǐng)域投資1000億以進(jìn)一步鞏固其技術(shù)領(lǐng)先地位。

　　在高階輔助駕駛領(lǐng)域的發(fā)展過程中，比亞迪經(jīng)歷了多次策略調(diào)整與合作變遷。早期，比亞迪與百度建立了緊密的合作關(guān)系，并在一定程度上依賴其技術(shù)支持。隨后，華為也加入了比亞迪的智能駕駛業(yè)務(wù)合作陣營。然而，經(jīng)過一系列的實踐與反思，比亞迪最終決定獨立自主地推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

　　目前，比亞迪已經(jīng)組建了一支規(guī)模龐大的智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊，正努力追趕并力爭超越在智能駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的新勢力車企。

　　2023年被業(yè)界普遍認(rèn)為是“城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）落地元年”。在這一背景下，華為、蔚來、小鵬、理想以及上汽、長城等主流車企紛紛加速了在城市NOA賽道的布局。相比之下，比亞迪在這方面的進(jìn)展顯得相對滯后。然而，如果比亞迪能夠在2024年成功迎頭趕上這一進(jìn)度，那么其將有效彌補在智能駕駛領(lǐng)域的這一短板，為自身的全面發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。（文：太平洋汽車 柯凱汶）