馬自達百年獻禮（二）偏執(zhí)：為轉(zhuǎn)子瘋狂的一生
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】提到轉(zhuǎn)子很多人馬上會聯(lián)想到馬自達，久而久之就有人誤以為轉(zhuǎn)子發(fā)動機是馬自達發(fā)明的，其實并不是。馬自達也不是唯一一家研究和生產(chǎn)過轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的車企，應該說它是轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠量產(chǎn)并市場化的最大推手。
那么馬自達是如何與轉(zhuǎn)子結(jié)緣的？又為什么在所有廠商都知難而退之后他們依然死磕轉(zhuǎn)子技術？這一期我們就來詳細解讀一下。
二戰(zhàn)后，日本開始著重扶持汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)布了相關的保護政策，汽車制造可以帶動上下游以及售后市場等多方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為戰(zhàn)后經(jīng)濟的恢復貢獻了不少力量，也為后來60年代日本國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展和家用車的迅速普及打下基礎。
1960年，日本工業(yè)貿(mào)易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對沒有獨自技術的小公司進行并購，按照構想把10個本土的汽車品牌整合成三個大型集團：其中豐田、日產(chǎn)和馬自達合并成專門生產(chǎn)乘用車的一個品牌；日野、五十鈴和王子合并成專門生產(chǎn)商用車和特殊機械的一個品牌；斯巴魯、大發(fā)、本田和鈴木則合并成專門生產(chǎn)輕型車（K-car）的品牌?？傊褪怯悬c將細紗線擰成一股粗繩的意思，以此來提高國際競爭力。
于是很多廠商找到NSU買下轉(zhuǎn)子技術的專利，包括戴姆勒-奔馳、阿爾法·羅密歐、勞斯萊斯、保時捷、日產(chǎn)、鈴木、豐田、福特等等大家熟悉的廠商，在轉(zhuǎn)子發(fā)明后的20年間陸續(xù)加入行列。
當時德國人做一個“硬幣豎立在發(fā)動機上不倒”的演示，更是徹底地打動了馬自達的技術人員。于是馬自達就花了重金，據(jù)說是大約2.8億日元，與德國NSU車廠簽了10年合約，獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機的使用權。2.8億日元在當時大概相當于8000個員工一個月的薪資總和。
由于單個轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時，吸氣-壓縮-做功-排氣這四個步驟是連貫、持續(xù)且?guī)缀踹_到同時進行，而不需要像活塞一樣做功后再來回空轉(zhuǎn)一次，所以其慣性動能的損耗更小。同時由于沒有了上下往復運動，發(fā)動機整體的振動和噪音自然小了很多。穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以達到更高，比如NSU試驗的原型機就能達到17000rpm/min。
正是由于看到這些先天性的優(yōu)勢，很多廠商都躍躍欲試，而當時急于尋求新技術好讓自己保持獨立性的馬自達，自然不會放過這種機遇。
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