編者按：這兩年中國汽車發(fā)展相當(dāng)快，廠商在推出新款的同時，汽車價格一路下調(diào)，但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經(jīng)驗認(rèn)識多多發(fā)言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純評車”！

　　日前汽車消費市場掀起了蒙迪歐“真皮風(fēng)波”。其起因是一位江蘇車友懷疑自己愛車的真皮座椅不真，于是打電話投訴，卻遭到一頓搶白。這位較真兒的車主堅持不懈地向經(jīng)銷商討說法，并將自己的懷疑和遭遇在車友會上公布。

　　“真皮風(fēng)波”之后，北京、上海、河北等地車友也紛紛致電本報反映同類問題，他們經(jīng)過仔細(xì)辨別，發(fā)現(xiàn)真皮座椅的側(cè)面、正面、背面的材質(zhì)有明顯不同。

　　近日，蒙迪歐廠家長安福特對于“真皮座椅”說法知錯即改，準(zhǔn)備修改汽車資料，擬將“真皮座椅”的改成“部分真皮”或“皮制”，新資料目前正在印刷，很快就會在全國范圍內(nèi)更換舊的資料。但是，其它車型呢？本報記者展開調(diào)查———

　　記者近日就汽車真皮座椅進(jìn)行了一番市場調(diào)查。目前，真皮座椅成為汽車內(nèi)飾方面拉開檔次的重要標(biāo)志。但究竟真皮座椅是怎么樣的呢？發(fā)現(xiàn)一點：很多車型的車座椅側(cè)面、后面雖然與正面顏色相同，但皮質(zhì)柔軟，質(zhì)地相對較次，同一座椅用不同質(zhì)的“真皮”。

　　在亞運村，記者一連采訪了5家4 S店3個品牌的汽車，發(fā)現(xiàn)正如長安福特所抱怨的那樣：汽車真皮座椅部分采用革制，是目前國內(nèi)汽車廠家的一種普遍做法。在北京汽車交易市場，記者同樣發(fā)現(xiàn)，任何一款車所配的原廠“真皮座椅”其中的座背與側(cè)面與座椅正面不同。與消費者所反映的完全一致。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，很多車型的宣傳材料對座椅的介紹都是籠統(tǒng)地稱為真皮，但是到底是全牛皮，還是混有豬皮和革則絕不提及。

　　據(jù)記者了解，目前散布在路邊的汽車裝飾小店所用的“真皮”，大多并非是汽車座椅專用。在汽車廠家銷售的配有原廠汽車真皮座椅中，有一半用革或豬皮代替了真牛皮，主要是在座椅兩側(cè)和座椅后面，全部用的是質(zhì)量次的皮。與進(jìn)口豪華車真皮座椅的質(zhì)地、使用壽命，形成鮮明對比。大多數(shù)消費者卻并沒有注意到這一點。由于目前國家并沒有汽車皮革行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消費者難以辨別，造成市場上魚目混珠、真假難辯的現(xiàn)狀。

　　對于“真的是真皮嗎”的疑問，一些4 S店銷售人員大都一口咬定：絕對是真皮座椅，沒必要猜疑，我們賣的都是大品牌，不會因為這些細(xì)節(jié)而欺騙消費者。

　　此外，或許大多數(shù)銷商也關(guān)注到了“真皮風(fēng)波”事件，針對側(cè)面皮質(zhì)為何不同，他們回答更為巧妙，其說法似乎也不無道理：皮質(zhì)會有些不一樣，但肯定是皮。不會是假皮，是真的皮。

　　按照我國皮革工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會專家趙立國的觀點：只有天然的、頭層的皮革才能稱為真皮，經(jīng)過剖層處理的二層皮等不能稱為真皮。很明顯，有些商家是在咬文嚼字，做起了文字游戲。

　　據(jù)了解，在國外，廠家對真皮座椅概念的界定非常嚴(yán)謹(jǐn)，全皮就是全皮，不是真皮必須向顧客說明。

　　此次“真皮風(fēng)波”讓北京車友李女士更感氣憤，她對記者說，座椅正面使用牛皮，但在座椅后面、側(cè)面使用革，或者使用成本比較低的豬皮，其目的無非是既想吸引消費者眼球，又想背地里降低成本。一套真皮座椅一般的要一兩千元，好的要五六千元，表面上挺讓我們“體面”，可這些“ J S”一下子又從中賺走了一半。

　　一車友稱，像蒙迪歐，這款車的配置比新廣本要高，但價格卻要低，他們要賺錢，不可能不做些“偷工減料”的事。

　　一從事多年汽車美容工作的技師向記者透露，汽車廠家大都有自己的配套廠，真皮座椅也一樣。

　　目前在南方一些城市，做一套真皮座椅更是便宜得出奇，三四千元就能全部拿下。但質(zhì)地非常次，1年也用不上。即使不用這幾百元的，也不會超過千元。再說，如果廠家以一半的革或其它什么皮代替真牛皮，一套座椅能省多少，自然可以算出來。

　　北京北方金泰開元汽車銷售服務(wù)公司某部張先生稱，真皮分特級、 A級、 B級、 C級，質(zhì)量好的都是經(jīng)過高溫等特殊工藝處理的。目前在亞市周邊可以花800元就可以做一套“真皮”。實際上，那些都是家庭沙發(fā)用的皮，不適合汽車用，因為它們都經(jīng)不起高溫、曝曬，保養(yǎng)得再好，用不上一年，就會出現(xiàn)裂紋。

　　馳耐普集團(tuán)是國內(nèi)最大的汽車美容連鎖機(jī)構(gòu)，在業(yè)內(nèi)實屬權(quán)威。該公司技師張先生認(rèn)為，目前就不存在真正意義上的真皮。所謂的真皮，實際上大多數(shù)都是各種皮的“下腳料”，經(jīng)過粉碎、擠壓等加工，最終形成的合成皮，雖然也是皮，但不是真皮。

　　他介紹稱，真正的真皮座椅所用材料應(yīng)該是頭層牛皮。一塊上好的牛皮經(jīng)過加工，最多可以被切割為六至七層，而最表面的那一層，也就是拔下毛后所露出的表面層質(zhì)量最好，手感柔軟細(xì)嫩且非常耐磨。再次一些的是二層皮，這種皮的皮質(zhì)厚、手感硬，目前新車真皮座椅也有的是配這第二層皮。其它層次的就更次了。

　　他說，國產(chǎn)車真皮座椅的皮質(zhì)跟進(jìn)口車的皮質(zhì)沒法比。國外高檔車大多用的是真皮，即使車報廢了，座椅也不會壞。國內(nèi)有些低檔轎車宣傳的全真皮內(nèi)飾可能用的是豬皮或馬皮材料，舒適性還遠(yuǎn)不如布藝座椅。

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