保時捷Panamera混動旗艦技術(shù)分析 Panamera技術(shù)亮點

導(dǎo)讀：在2017年的日內(nèi)瓦車展上，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid正式首發(fā)，作為第二代Panamera的旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插電混合動力技術(shù)，并且搭載了4.0T V8發(fā)動機，同時搭配了保時捷最新的技術(shù)，這個旗艦可謂是當之無愧。

● 鋁合金車身

　　第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺的車型，發(fā)動機罩、車身側(cè)板。尾門等均是使用鋁合金材質(zhì)制造，而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造，Panamera為了減重沒少費心思，沒有使用混動系統(tǒng)的Panamera Turbo行政加長版凈重2.1噸，加入了混動系統(tǒng)的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達到了2.41噸。

● 自適應(yīng)空氣懸架

● 保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)

　　動態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC其實原理很簡單，相當于電子的防傾桿，電機會施加一個反向的力去抵消車輛的側(cè)傾力，從而抑制車身的側(cè)傾程度，這項技術(shù)在Panamera上也不是首創(chuàng)，在2012年的911上就出現(xiàn)了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術(shù)，需要支付78900元，而且還不是每個版本的車型都能選裝。

● 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　說到后橋轉(zhuǎn)向，這個就真不是什么黑科技了，老富康就有這技術(shù)，不過富康的是被動是后橋轉(zhuǎn)向，而保時捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動式后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，不過當時911 GT3上的后橋轉(zhuǎn)向是每個輪子都有一個單獨的控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個輪子獨立控制，而Panamera上的這個后橋轉(zhuǎn)向雖然也同為主動式，但采用的時候齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向控制，有點類似于前輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，兩個輪子轉(zhuǎn)動的方向角度都是一致的，不能獨立控制。

● 矩陣LED大燈

　　矩陣大燈我們應(yīng)該不陌生，因為燈廠奧迪把這個概念推向了大眾，簡單來說就是智能大燈，能夠控制多個方向的光源，如果對向有來車就會關(guān)閉那個方向的光源，使得對向來車不受干擾，同時也會自動調(diào)整光照范圍等等。這項技術(shù)現(xiàn)在逐漸開始普及并下放到更經(jīng)濟的車型上。

● 保時捷通訊管理系統(tǒng)

　　多媒體系統(tǒng)很多車型都有，但沒多少個綜合體驗是好的，保時捷的整套系統(tǒng)的功能整合度比較高，而且采用了高分辨率分顯示屏，能夠滿足車主的娛樂以及車輛控制需求。不得不說，在二代Panamera上，這塊屏幕確實是個亮點。

● 總結(jié)

　　說了一大堆，其實無非總結(jié)起來就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動力，并且堆砌了很多技術(shù)。但保時捷總會給到你驚喜，更換4.0T V8發(fā)動機后使得動力提升了不少，而搭配了插電混合動力技術(shù)則使得油耗拉低了不少了，加上各種各樣的技術(shù)輔助，Panamera Turbo S E-Hybrid確實當之無愧的旗艦車型之一。