HEV混動車型能否大行其道 HEV市場環(huán)境及主要賣點

2024-08-09 21:46:01 作者:資訊小編

   在補貼、送牌等利好政策推動下,國內(nèi)的新能源汽車迎來了蓬勃發(fā)展的新時代,產(chǎn)品特性也已逐漸被家用市場所接受,但今年以來的國家補貼力度大幅縮水,要求也更加苛刻,業(yè)內(nèi)更有插電式PHEV將不會再享補貼送牌的傳言,對新能源汽車感興趣的消費似乎又多了份隱憂。

不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

  其實在消費觀念的轉(zhuǎn)變中,從傳統(tǒng)的自然吸氣到渦輪增壓已經(jīng)實現(xiàn)了全面過渡,但如果直接延伸到電動汽車領(lǐng)域,顯然還需要時間與技術(shù)積累。PHEV、純電動在政策刺激下市場收益頗有斬獲,但也容易因為政策變化而出現(xiàn)波動。目前有許多廠在燃油車的基礎(chǔ)上,推出了增程式HEV混動,也稱弱混或輕混。就目前的市場環(huán)境下,不失一個合理的解決方案,甚至有著大行其道的可能性,這也是我們今天要聊的話題。

不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

  縱觀國內(nèi)能數(shù)得上號的汽車大品牌,混動技術(shù)方面幾乎都有多年的儲備,但依賴政策而生存的新能源市場,讓許多汽車廠商對混動產(chǎn)品的投放抱著非常謹慎的態(tài)度。即使是全球混動的引領(lǐng)者豐田,先期也只是在雷克薩斯高配產(chǎn)品上推廣,中端市場的普銳斯更是祿祿無為,從而導(dǎo)致國內(nèi)消費者對混動車也只是抱著觀望態(tài)度。

     不過隨著新能源汽車的興起,HEV混動也隨風而動,盡管這類產(chǎn)品游離于政策補貼之外,但在廠商們看來,這卻是目前汽車動力能耗優(yōu)化的最恰當解決方案。隨著新一凱美瑞、卡羅拉通用君越混動、本田雅閣混動等開始紛紛普及到車系中,大有充當主力車型來銷售的趨勢。那么問題來了,我們需要一個什么樣的理由去選擇一款HEV混動車型!

HEV混動比燃油車優(yōu)勢在哪?

  可以說各家的HEV混動技術(shù)各有千秋,但工作原理基本相近,其中一個很重要的性能指標就是油耗表現(xiàn),同樣一箱油獲得了更長的續(xù)航里程。我們評測同事分別對第十代雅閣銳混動、凱美瑞雙擎進行了測試。得到的結(jié)束是,美瑞雙擎百公里油耗僅4.1L,而且雅閣銳混動60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀錄。這是傳統(tǒng)燃油車幾乎難以辦到的事。

不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

  那么省油是如何辦到的呢?通俗些,就通過各能量回收,把燃油機的能量發(fā)揮到極致。以下是雅閣銳混動的工作原理,有三種不同的行駛模式,分別是純電動行駛模式、混合動力行駛模式以及發(fā)動機行駛模式,根據(jù)不同的行駛路況,切換不同的行駛模式,以達到最佳的行駛狀態(tài)。

60L油跑2140KM 雅閣銳·混動節(jié)油能力實測

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