如何降低渦輪遲滯現(xiàn)象

　　【太平洋汽車網(wǎng)】缸內(nèi)集成式排氣歧管可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。此外，單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)能有效緩解低速時(shí)的遲滯性，使得發(fā)動機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)更早。主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)將發(fā)動機(jī)排氣管道按點(diǎn)火時(shí)刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強(qiáng)的脈沖增壓。

　　當(dāng)你正以60km/h的速度較高擋位巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，此時(shí)你確認(rèn)安全并保持當(dāng)前擋位加速，過一會兒隨著發(fā)動機(jī)慢慢爬升到較高的轉(zhuǎn)速，一股突兀的動力來襲。G哥理解的渦輪遲滯就是發(fā)動機(jī)提升至較高的轉(zhuǎn)速到動力突然來襲之前，渦輪為進(jìn)氣管路建立所需壓力的這個(gè)響應(yīng)過程，而并不是從踩下油門踏板開始算起。扯遠(yuǎn)一句，G哥曾聽說過“達(dá)到某某轉(zhuǎn)速渦輪介入”等等類似的說法，而事實(shí)上渦輪每時(shí)每刻都在運(yùn)轉(zhuǎn)，只是增壓效果不同罷了……

　　渦輪為進(jìn)氣管路建立所需壓力的這個(gè)過程可以類比于吹氣球（準(zhǔn)確的說是在吹有點(diǎn)漏氣的氣球），你是無法在不耗費(fèi)任何時(shí)間的情況下將氣球吹到想要的大小，能做的無非是將這個(gè)過程所耗費(fèi)的時(shí)間盡可能縮短，于是一些減輕渦輪遲滯效應(yīng)的各種技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，我們首先從廢氣管路也就是渦輪增壓器上游開始說起。

　　優(yōu)化的排氣設(shè)計(jì)缸內(nèi)集成式排氣歧管可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。另外，單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)能有效緩解低速時(shí)的遲滯性，使得發(fā)動機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)更早。主要是因?yàn)樵撓到y(tǒng)將發(fā)動機(jī)排氣管道按點(diǎn)火時(shí)刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強(qiáng)的脈沖增壓。說完了管路我們再從渦輪結(jié)構(gòu)本身入手，看看都有哪些方法減輕渦輪遲滯。

　　使用小型化輕量化渦輪小渦輪因其質(zhì)量輕慣性小在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)非常好，很多汽車廠商都會選擇小渦輪來減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩會受到一定的影響。

　　使用可變截面渦輪為了讓渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，可變截面渦輪技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。其核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，從圖上我們可以看到，渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片，從而調(diào)節(jié)渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（A）；再引入一個(gè)概念R——指入口處最窄的橫切面積的中心點(diǎn)到渦輪本體中心點(diǎn)的距離，A/R值直接決定了渦輪的特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）