降低胎壓能夠防滑嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】適當(dāng)降低輪胎胎壓可以增加接地面積，提升輪胎抓地性能，但一般正常的夏季輪胎在室外氣溫降低時，胎質(zhì)會發(fā)生變化，質(zhì)地變硬，從而影響輪胎的抓地力和磨耗性能。

　　虧氣越多升溫越快為了更清楚地了解，虧氣輪胎與足氣輪胎在行駛一段距離后胎溫的變化，某媒體找了一輛測試車進(jìn)行模擬試驗。該測試車使用的輪胎是瑪吉斯MA-651，規(guī)格為215/55 R16，廠商建議的標(biāo)準(zhǔn)胎壓是2.2BAR。

　　測試方法如下：先將測試車的兩個輪胎（分別為右前輪和左后輪）的胎壓降低不同數(shù)值，然后記錄四個輪胎的初始胎溫。接下來，將車開上道路，在城區(qū)道路和城市快速路依照限速行駛約50公里，然后再次測量四個輪胎的胎溫，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

　　就駕駛體驗而言，虧氣的右前輪并沒有出現(xiàn)支撐減弱的現(xiàn)象，駕駛時幾乎感覺不到差別，不過虧氣的左后輪在經(jīng)過起伏路面時，車輛會感覺到明顯的彈跳。因此，行駛中感覺車輛不安穩(wěn)，最好檢查一下輪胎的胎壓。

　　從上面的數(shù)據(jù)可以看出，輪胎在虧氣狀態(tài)下行駛一段距離后，胎溫有大幅度的升高：兩個前輪的溫差達(dá)到了9.7°C，兩個后輪的溫差則為7.9°C。而且，虧氣越嚴(yán)重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫13.9°C；左后輪虧氣0.7BAR，升溫為17.5°C。

　　測試車的輪胎扁平比為55，雖然測試距離只有50公里，但胎溫差距最大已經(jīng)達(dá)到9.7°C。對于一些扁平比更大（相當(dāng)于輪胎越“厚”）的輪胎，在虧氣狀態(tài)下行駛導(dǎo)致的胎溫上升速度及幅度會更高。

　　簾布層損壞是根本原因很多車主認(rèn)同夏天降低胎壓能夠防止爆胎的原因來源于熱脹冷縮的理論，認(rèn)為夏天溫度高會導(dǎo)致輪胎胎壓升高。實際上，由于溫度導(dǎo)致的胎壓變化非常有限，即便夏天溫度很高的時候，由于行駛導(dǎo)致的胎壓升高都非常有限，只要車主根據(jù)車企要求的標(biāo)準(zhǔn)保持胎壓，就不會發(fā)生由于胎壓過高導(dǎo)致的爆胎事故。這是因為，除了溫度導(dǎo)致胎壓升高有限外，輪胎的極限胎壓比車企的標(biāo)準(zhǔn)胎壓要高很多，足可以承受一定幅度的胎壓上升。

　　和很多人認(rèn)識不同的是，輪胎胎壓過低時同樣存在爆胎風(fēng)險，不過這種爆胎與胎壓過高時的爆胎不同，這種爆胎實際上是由于輪胎結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的。

　　具體來說，胎壓較低時，胎體變形加大，會導(dǎo)致胎肩接地并與地面持續(xù)摩擦。由于胎肩本身不具備行駛功能，摩擦后容易降低輪胎使用壽命。同時，胎體變形過大會產(chǎn)生“屈伸效應(yīng)”，輪胎接地部分變形過大，行駛時不斷在變形與恢復(fù)間運(yùn)動，最終導(dǎo)致簾布層與橡膠剝離，繼續(xù)行駛只會導(dǎo)致爆胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）