雷軍：小米SU7不會賣19.9萬

小米SU7作為小米首款車型備受期待。從網友拍到的路試諜照來看，它的造型與之前工信部的申報圖非常接近，顯示出小米SU7的量產版或許與申報圖相差不大。這輛偽裝車還被發(fā)現在深圳萬象天地進行城市高級智能駕駛輔助功能測試。雷軍：小米SU7不會賣19.9萬 沒有推出Redmi汽車的計劃

外觀方面，小米SU7在設計上的確是有著較高辨識度的，無論是它呈內部矩陣對稱樣式的大燈，還是引擎蓋兩側上足有強烈的整體性運動隆起，甚至是我們在保留有的烤漆下格柵結構內，見到的內部擴散器等等，它們都可以給人留下足夠深刻的印象。當然，就像一些網友最近的評價一樣，小米SU7在視覺上的確會令人想起保時捷的設計風格，尤其是它的燈組與引擎艙。但我們從尾部來看，小米SU7雖然在形態(tài)上會給人一種掀背轎跑的感覺，但在車尾我們卻見到了它比較完整的獨立尾箱。不僅如此，整個C柱與后風擋結構都顯得十分醒目，快速的下沉讓車輛擁有了一個翹臀。不過，車輛采用的貫穿式尾燈會再度引起人們的熱議，它與過去的林肯Z有著較高的相似度，但超大號后保險杠與對應的擴散器，卻會表明它在運動操控層面的努力。另外，“北京小米”的尾標，似乎也提示了它在制造生產環(huán)節(jié)與北汽之間的聯系。

內飾方面，小米SU7采用了極簡的設計風格，展現出科技感和精致感。盡管如此，小尺寸的液晶儀表、懸浮式中控大屏和懷擋式換擋桿在當今市場上并不算出彩。許多競爭對手在內飾設計方面已經做出了更大膽、更豐富多樣的嘗試，因此，小米SU7在內飾方面的簡約設計并不能完全滿足消費者對豪華感和高品質體驗的需求。

動力方面，小米SU7配置寧德的三元鋰電池組，前后馬達輸出功率220kw、275kw，亦有磷酸鐵鋰電池版本，功率為220kw。 電池容量預計有101kWh和73.6kWh等規(guī)格，續(xù)航力入門款628km，高階款上看800km。