自動(dòng)駐車和上坡輔助是什么意思,自動(dòng)駐車和上坡輔助的區(qū)別是什么呢

自動(dòng)駐車和上坡輔助是什么意思,自動(dòng)駐車和上坡輔助的區(qū)別是什么呢

伴隨汽車技術(shù)以及電動(dòng)化的迅猛演進(jìn)，越來越多的電子模塊與功能被引入到車型之中，面對如此繁多的車輛新功能，各個(gè)功能間存在何種差異？怎樣運(yùn)用和觸發(fā)？今日我就與大家談一談。

上坡輔助（hill start assist）和自動(dòng)駐車（auto vehicle hold）功能屬于兩個(gè)較為相近的功能，均需要電子剎車控制模塊的介入，然而兩者之間亦存在諸多不同。上坡輔助功能（hsa）

上坡輔助功能約自 11 年起在各品牌的車型上逐步開發(fā)。當(dāng)下近乎所有的車輛都具備此功能。原因在于上坡輔助功能于實(shí)際運(yùn)用中極具實(shí)用性。

上坡輔助功能旨在輔助車輛進(jìn)行坡道起步（僅支持上坡，前進(jìn)擋車頭指向坡頂，倒擋時(shí)車頭指向坡底）。故而上坡輔助功能需要接收車輛縱向加速度模塊給出的信號(hào)數(shù)值，并判別坡度是否滿足功能觸發(fā)的條件，通常情況下坡度需大于或等于 5%才行。另外需要查看車輛的速度，要求車輛停止，最終速度小于 0.5 公里每小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車門關(guān)閉，安全帶鎖定，腳離開剎車踏板時(shí)會(huì)觸發(fā)此項(xiàng)功能。與車輛是否裝配電子手剎并無關(guān)聯(lián)，機(jī)械手剎也能夠擁有此功能。當(dāng)踩下油門踏板起步時(shí)，電子剎車控制模塊會(huì)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，當(dāng)數(shù)值保持均衡時(shí)，模塊內(nèi)部的增壓閥會(huì)釋放壓力，車輛繼續(xù)上坡。hsa 功能無增壓功能，一般能夠維持 3 至 5 秒鐘左右。

自動(dòng)駐車功能（avh）

自動(dòng)駐車功能與上坡輔助有所不同，其能夠在任意路況下保持車輛靜止，即平路、上坡和下坡均可施行操作。

另外自動(dòng)駐車功能在車輛上配備有 avh 的按鈕，只有啟動(dòng)按鈕之后，avh 功能才會(huì)在滿足條件時(shí)工作。avh 功能同樣需要縱向加速度傳感器的信號(hào)來檢測坡度的數(shù)值，主要是為了實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛是否有后溜并具備主動(dòng)增壓的功能。自動(dòng)駐車功能的時(shí)長能夠達(dá)到 10 分鐘左右，在工作一定的時(shí)間之后，可達(dá)成液壓剎車到電子駐車剎車的轉(zhuǎn)換。avh 功能也需要擋位信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等關(guān)鍵的信號(hào)觸發(fā)。

兩者功能之間的關(guān)鍵區(qū)別

除了上述在介紹 hsa 和 avh 功能時(shí)提到的工作邏輯和操作工況存在差異以外，兩者在硬件方面同樣存在差別。

上坡輔助（hsa）需要兩個(gè)增壓閥作動(dòng)控制后輪的卡鉗夾緊，因而簡單的 abs 模塊并不具備 hsa 的功能，只有集成的 ebcm(12 個(gè)閥)才擁有此功能。同時(shí)由于 hsa 無主動(dòng)增壓功能，所以具備 avh 功能的電子剎車控制模塊要求相較于僅有 hsa 功能的模塊更為高級(jí)，簡單來講電機(jī)的控制功率要更大，以此滿足主動(dòng)增壓的功能。

自動(dòng)駐車按鈕

自動(dòng)駐車由于能夠在任何路面啟動(dòng)功能，所以 avh 配置了激活和關(guān)閉的按鈕，能夠手動(dòng)選擇關(guān)閉。

而 hsa 集成在電子剎車控制系統(tǒng)內(nèi)，不存在手動(dòng)關(guān)閉和開啟的按鈕，條件滿足時(shí)就會(huì)自動(dòng)運(yùn)行。

電子手剎系統(tǒng)

自動(dòng)駐車功能由于能夠驅(qū)動(dòng)電子手剎介入工作，所以必須要與電子手剎功能協(xié)同發(fā)揮作用。上坡輔助無需與電子手剎聯(lián)動(dòng)控制，所以即便是機(jī)械手剎的車型也能夠配置此功能。

上坡輔助和自動(dòng)駐車功能均是基于電子剎車控制系統(tǒng)的整車功能，兩者之間既有相通之處也有不同之點(diǎn)，實(shí)際而言，avh 功能更為先進(jìn)，所配備的車型更為高端。如有任何錯(cuò)誤和疏漏，歡迎指正和補(bǔ)充。

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