卡羅拉插電混動(dòng)真的來了

　　導(dǎo)語：卡羅拉插混要在廣州車展一汽豐田展臺(tái)上開啟預(yù)售，這是豐田在成功參展上海進(jìn)博會(huì)后再一次重磅出擊，表明了對(duì)汽車轉(zhuǎn)型的態(tài)度和行動(dòng)。這也是繼“雙擎”戰(zhàn)略取得成功之后的戰(zhàn)略升級(jí)，進(jìn)一步加大參與中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型的力度，并開始全面發(fā)力的行動(dòng)。

　　卡羅拉插電混動(dòng)真的來了

　　撰文/顏光明

　　種種跡象表明，今年廣州車展的風(fēng)頭將會(huì)被豐田搶占。為何？來自最新的消息稱，一汽豐田的卡羅拉插電式混動(dòng)車（下稱“卡羅拉插混”）將在廣州車展上開啟預(yù)售，這意味著豐田在華的新能源汽車戰(zhàn)略開始全面浮現(xiàn)，而且目標(biāo)清晰，步驟有序，推動(dòng)有力，落地靠譜，方向明確。

　　圖說：一汽豐田的卡羅拉插電式混動(dòng)車將在廣州車展上開啟預(yù)售

　　這是豐田在成功參展上海進(jìn)博會(huì)后再一次重磅出擊，表明了對(duì)汽車轉(zhuǎn)型的態(tài)度和行動(dòng)。這也是繼“雙擎”戰(zhàn)略取得成功之后的戰(zhàn)略升級(jí)，豐田正進(jìn)一步加大參與中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型的力度，并開始全面發(fā)力的行動(dòng)。

　　從豐田宣布在華生產(chǎn)混動(dòng)車之后，投入巨大，不是忙于引進(jìn)，搶市場(chǎng)，而是先建研發(fā)中心，培育供應(yīng)商配套體系，國(guó)產(chǎn)化后再生產(chǎn)，一經(jīng)推出就與傳統(tǒng)汽車零差價(jià)，做到了同級(jí)車迭代，與“雙擎”戰(zhàn)略無縫對(duì)接，技術(shù)升級(jí)，為汽車轉(zhuǎn)型打下了扎實(shí)基礎(chǔ)，從而奠定了豐田混動(dòng)在華的地位和市場(chǎng)獨(dú)尊的信譽(yù)。

　　圖說：事實(shí)證明，豐田的謹(jǐn)慎與明智恰巧是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解

　　然而，有人說，豐田的動(dòng)作還是慢了，“沒有拉兄弟一把”，致使歐美新能源汽車技術(shù)大量涌入，良莠難辨，動(dòng)機(jī)不純，市場(chǎng)混亂，無序加劇。有趣的是，歐美車企紛紛搶著要與豐田在混動(dòng)領(lǐng)域合作，而國(guó)內(nèi)車企卻忙著在西方尋找技術(shù)支撐。這就令人困惑而不解。當(dāng)然，豐田不是沒有市場(chǎng)嗅覺，那是否另有隱情？其幕后也就不得而知。但是，技術(shù)落地的保守，市場(chǎng)不規(guī)范的擔(dān)憂并不是沒有跡象。對(duì)于這一現(xiàn)象，豐田的動(dòng)作顯然慢了，但不等于戰(zhàn)略滯后。中國(guó)有一句古話，欲速則不達(dá)。還有一句是，水到渠成。事實(shí)證明，豐田的謹(jǐn)慎與明智恰巧是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，而且，有價(jià)值的判斷和取舍，顯得老道，不在乎暫時(shí)的得失，而是考慮到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利弊。因?yàn)槭墙彛M能不謹(jǐn)小慎微？

　　圖說：而今，一汽豐田發(fā)力，選擇廣州車展預(yù)售卡羅拉插混，這無疑是靴子落地，開始見真神了

　　那么，豐田在混動(dòng)落地問題上為何慢了？一言以蔽之，先栽樹，后乘涼。在長(zhǎng)達(dá)8年之久的過程中，豐田有三分之二的時(shí)間是花在混動(dòng)技術(shù)本地化的推進(jìn)上。以卡羅拉為代表的混合動(dòng)力車一經(jīng)上市，風(fēng)靡市場(chǎng)，堪稱“王者”，沒有對(duì)手。用消費(fèi)者的話說，這是一錘定音的車，從未超越，就是標(biāo)桿。為什么？無論從什么角度看，此車駕駛性能與環(huán)保要求以及燃油經(jīng)濟(jì)性都要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽車，而技術(shù)性能則超乎想象，幾乎聽不到抱怨，滿意度指數(shù)很高。而與傳統(tǒng)車則是零差價(jià)。這就意味著一種迭代已然成為現(xiàn)實(shí)。相對(duì)而言，其它車能如愿嗎？以市場(chǎng)的法則證明了“雙擎”的成功旨在價(jià)值落地的市場(chǎng)化讓消費(fèi)者有了獲得感。

　　圖說：在汽車步入混動(dòng)時(shí)代的過程中，卡羅拉雙擎是一個(gè)不可忽視的重要推手

　　卡羅拉，全球第一家轎。迄今已經(jīng)銷售了4600多萬輛。這是真正意義上的國(guó)民車已被時(shí)間所證明。豐田在這款車上率先由其合資公司一汽豐田在華推混動(dòng)，首先表明了一種價(jià)值取向，旨在讓技術(shù)普惠于大眾，值得關(guān)注；其次，以消費(fèi)促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)型，旨在從家轎入門車著手，值得贊賞；再就是，通過環(huán)保讓汽車可持續(xù)，旨在使移動(dòng)出行更綠色，值得看好。三年來，卡羅拉混動(dòng)業(yè)已深入人心，成為有口皆碑的暢銷車。但廠商告知，這款車并不掙錢，不過其帶來的聲譽(yù)和商業(yè)理念已載入史冊(cè)。迄今為止，豐田混動(dòng)車在全球銷量已經(jīng)突破1200萬輛。在限產(chǎn)的狀態(tài)下卡羅拉混動(dòng)今年1-9月銷量就已遠(yuǎn)超于6萬輛。相關(guān)資料顯示，在汽車步入混動(dòng)時(shí)代的過程中，卡羅拉雙擎是一個(gè)不可忽視的重要推手，如同傳統(tǒng)車一樣（卡羅拉家族在中國(guó)創(chuàng)下了330萬銷量，享有“國(guó)民家轎”之稱），也是豐田在中國(guó)代言混動(dòng)的杰出代表之一，意義非同一般。

　　圖說：卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術(shù)，基于先進(jìn)的“三電技術(shù)”拓展而來，性能穩(wěn)定可靠

　　而今，一汽豐田發(fā)力，選擇廣州車展預(yù)售卡羅拉插混，這無疑是靴子落地，開始見真神了。當(dāng)然除有現(xiàn)實(shí)意義之外，重要的是豐田還會(huì)有更為宏大的計(jì)劃浮現(xiàn)。這不僅意味著新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)引起震蕩，還將會(huì)釋放出對(duì)汽車轉(zhuǎn)型的重新審視。很顯然，卡羅拉插混的推出，不僅會(huì)切掉國(guó)內(nèi)很大一塊插混市場(chǎng)的蛋糕，還會(huì)影響傳聞中的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策是否改變。而這一切看來都并不重要，重要的是汽車轉(zhuǎn)型的深度和力度以及效率和效果將開始撥云見日，競(jìng)爭(zhēng)的生死時(shí)速提前打響。

　　據(jù)透露，卡羅拉插混將搭載豐田成熟的PHEV技術(shù)，基于先進(jìn)的“三電技術(shù)”拓展而來，性能穩(wěn)定可靠；其次，卡羅拉插混作為在華首款享受新能源優(yōu)惠政策車型，將有助于此車此型的推廣和普及；再就是，自2020年起，豐田開始在華加速純電動(dòng)車（EV）導(dǎo)入，將會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域邁出繼混動(dòng)和插混之后的第三步。

　　圖說：相信一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布將會(huì)在限購(gòu)城市掀起的風(fēng)暴還只是開始

　　從有關(guān)方面獲悉，豐田將借助一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布，披露新能源汽車的全球計(jì)劃。資料顯示，豐田于2020年在中國(guó)首次正式引進(jìn)豐田自主研發(fā)量產(chǎn)EV車型，2025年前后為所有車型配備電動(dòng)化車型，2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車銷量550萬輛，占比大于50%，EV與FCV車型銷量達(dá)到100萬輛，占比大于10%，而純汽油車的占比將低于40%。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　在這張汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間表上，我們看到豐田的目標(biāo)和計(jì)劃及行動(dòng)已經(jīng)全面開始實(shí)施。相信一汽豐田卡羅拉插混的發(fā)布將會(huì)在限購(gòu)城市掀起的風(fēng)暴還只是開始，以后還會(huì)有電動(dòng)車（EV）風(fēng)暴和燃料電池車（FCV）風(fēng)暴，這樣的風(fēng)暴推進(jìn)將會(huì)隨著時(shí)間的腳步變得越來越緊迫，越來越現(xiàn)實(shí)，越來越常態(tài)，越來越攸關(guān)。豐田插混，卡羅拉先行一步，在中國(guó)，也就在未來。