豐田在華合資公司有望采用比亞迪超級混動技術

　　據(jù)媒體報道，豐田在華合資公司未來兩到三年有導入插電式混動的計劃，并且技術路線大概率不再延用豐田原有的 Hybrid 模式（油電混合動力系統(tǒng)），而是有可能采用 DMI 技術（超級混動技術）。

　　報道稱，從未來產(chǎn)品規(guī)劃來看，涉及車型大約有兩三款。不過，這些產(chǎn)品是否都能如約落地，目前，還沒有更進一步的消息。企業(yè)相關人士表示：“但可以肯定的是，即便采用比亞迪 DMI 技術，豐田也一定會進行新的打磨和調教，最終車型的駕乘體驗還是會有所不同”。

　　在剛剛過去的北京車展，豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹明確，豐田一定會做PHEV，并且不是簡單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指Practical（切實可行的），意味著更實用的BEV。這也表示，接下來豐田的PHEV（插電式混動）車型，將有別于此前卡羅拉、雷凌、RAV4等雙擎E+版本配備的技術路線。

　　事實上，豐田第一次在華試水插電式混動車型要比絕大多數(shù)自主品牌更早，但由于一直沒有找到與雙擎系統(tǒng)的市場平衡，以及更低的成本優(yōu)勢，最終并沒有在這一技術領域造出聲勢。

　　在價格戰(zhàn)的裹挾下，成本確實是豐田品牌必須優(yōu)先考慮的重要條件。知情人士透露，此次豐田之所以傾向采用比亞迪DMI技術，核心因素之一正在于其成本較低，另外技術也相對成熟。

　　盡管關于豐田PHEV產(chǎn)品的更多信息，目前企業(yè)方面尚未有更多披露，但中嶋裕樹十分明確，豐田會全方位地開發(fā)PHEV，同時，也包括HEV（油電混合動力系統(tǒng)）、Practical的BEV和FCEV（燃料電池汽車），并根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。

　　中嶋裕樹坦言，自1997年推出普瑞斯以來，豐田一直認為HEV是一種實用的解決方案，而隨著電池技術的不斷進步，以及電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV應運而生。在他的理解中，PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實用的Practical，換句話說，就是實用的BEV。

豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長、

首席技術官中嶋裕樹

　　關于豐田PHEV的更多謎底即將揭曉。本月底，豐田汽車將在日本舉辦“全方位電動化技術發(fā)布會”。知情人士透露：“屆時，不僅會介紹豐田將如何在 PHEV 方面發(fā)力，同時，一款具有劃時代意義的小型超級發(fā)動機或許將一并公布。”

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